年轻个性的小车 动态测评雪佛兰爱唯欧

    前文中我们重点讲述了爱唯欧在外形以及功能上的特点，那它在驾驶方面的表现又如何呢？开起来是否也能那么激情四射呢？先让我们先从它的动力部分讲起。

　　爱唯欧的这台1.6L Ecotec DVVT发动机与科鲁兹1.6上的完全相同，最大功率为89千瓦/6000转，峰值扭矩155牛·米/4000转。这款发动机同样注重中段输出的调校，转速在3500rpm以后，扭矩输出才会达到最佳状态。与之相搭配的这款6速手自一体变速箱是经过改良的通用S6变速器，其设定偏重于经济性。

    和我从前驾驶过的马自达2和飞度这些同级别车型相比，爱唯欧的电子油门还是感觉慢了一些。你需要不断的深踩油门迫使变速箱降挡催促发动机提高转速，才能让这台小车爆发出一些活力。

    爱唯欧的这台6AT变速箱升挡要比降挡更积极，在巡航状态下70公里出头的速度就已经上到了6挡。当你想加速超车时，这套箱子的反应就称不上积极了，而且它还有没配备S运动模式，这需要你更多的去深踩脚下的油门，它才能做出降低一个挡位的反应。

    即便是降低了挡位，你等来的也不是凌厉的加速感觉，而是发动机略显嘈杂的轰鸣。迟钝片刻后车速仍旧是以它自己所习惯的方式温和稳步的提升。这种感觉显然离激情和活力相距甚远。只有利用手动模式强制性的多降低几个挡位，才会找到一些所谓的推背感。

    和科鲁兹那种“一根筋”式的轻飘转向感不同的是，爱唯欧的EPS电动随速助力转向系统在高速行驶中的感觉要更沉稳一些，运动化的风格也更加纯粹了。

    在正常行驶中，悬挂感觉很硬朗，但并不缺乏韧性，弹簧的拉伸和压缩很干脆，经过颠簸路面时轮胎的弹跳和车身的晃动并不明显。然而，所谓硬朗的表现只限于日常驾驶，当你高速大负荷过弯时悬挂仍旧欠缺一些侧向支撑性，坐在车内你能明显的感受到车身的侧倾。