口味儿不同 试驾JEEP新指南者/自由客

JEEP指南者动态测试：公路表现出色 越野性能强悍

公路路况：

在实际的动态测试中，我们对指南者这款车的加速性能做了测试，0～100km加速要到11秒以上，发动机要到3500转以后才能爆发出充分的动力，才会有些推背感，而在3500转以下，则一直是保持平顺的按部就班的加速性能，并不令人十分惊喜，这与途观这类配置了涡轮增压发动机的车型相比，差距还是相当大的。在行驶过程中，车身稳定性相当出色，即使进行紧急并线，指南者也依然完成的干净利落。

越野测试：

为了测试自由客和指南者的越野性能，主办方特意安排了四项越野测试。在实际四项越野测试中，两款车并没有表现出太明显的差异，也许是测试条件并未达到极限，所以没有激发出自由客的强悍越野能力。

在四项测试中最考验的除了驾驶技术就是四驱的性能，两款车都配备了freedom-drive主动全时四驱系统，在遇到打滑情况下，系统会对打滑一侧轮胎进行限滑锁止，并且把扭矩传输到另一侧附着轮，遇到前后轮都打滑的情况，系统会自动分配50：50的扭矩到前后附着轮。在实际测试中，可以看到四驱系统对打滑轮进行限滑并分配扭矩到附着轮的介入过程相对较慢，车辆是在经历大概3～5秒左右打滑时间后才会将扭矩重新分配从而脱困。

在交叉轴测试中，作为一款紧凑型城市SUV能够完成如此难度的交叉轴测试，还是很令人惊讶的，虽然打滑比较严重，但通过还是比较顺利的，车身刚度也可以在车辆处于交叉轴最高点时（扭力最大）依然如常的打开车门，说明在车身强度上，指南者和自由客还都是具备很高水准的。

车辆在过凹凸路时会交叉出现两侧车轮打滑的情况，但是四驱系统会及时介入，从而顺利驱使车辆通过。

进入侧倾路时，车辆左后轮会先被抬空，继而是右前轮也会出现打滑，但是只要掌握好行进路线，通过还是没有问题的，在此时，增加的20%悬架回旋弹簧表现出很好的支撑力，让悬架行程变大，充分保持车身与路面的接触，在下坡时右前轮被充分压缩，也体现出悬架行程长的优势。

枕木铺就的起伏路对于车辆来说没有任何难度，只要把稳方向盘即可。