外形上最大变化 试驾2011款JEEP指南者

  2011款指南者有个最大的技术特点，它是同级中仅有的、拥有全路况性能的城市SUV。2011款新指南者依然沿用了2.4升D-VVT铝制发动机和6档手自一体CVT无极变速箱的组合，但经过了从新优化。这台采用双可变气门正时系统的发动机最大功率为170马力，220牛·米的峰值扭矩在4500转/分的高转速迸发。发动机在转速超过3000转/分以上才会进入兴奋期，车速表指针以无比优雅的姿态滑过表盘，不管在什么情况下，不管多么大的油门开度，它都是丝般顺滑的表现。其实0-100公里/小时的用时10.6秒并不算很慢。

    全油门时的加速不急不徐，由于无极变速箱没有传统齿轮型变速箱换挡时固有的顿挫感，整个提速过程非常平顺。新指南者有针对性的提升了公路行驶性能。

    虽然悬挂结构依然是老款的前麦弗逊后多连杆形式，但通过增大横向稳定杆的直径，从而更加有效的抑制过弯时的车身侧倾。

    工程师改善了转向机构的齿比和阻尼，公路行驶时方向盘的虚伪比老款明显减少，转向特性已经等同于经典的轿车风格。

    值得一提的是，驾驶者对于这一套四驱系统拥有一定的主动控制权。那套名为“Freedom-Drive”的全时四驱系统具有非常了得的主动性，它可智能地在两驱和四驱状态间切换，无论施工起伏路面、枕木组成的“搓板路”、斜坡路面、甚至还有简单的交叉轴项目、只要扳动位于手刹后方的“4DW LOCK 四驱锁止”按钮，将档位固定在1档位置，并控制好油门和方向，这些城市近郊典型的恶劣情况在新指南者面前都算不上什么难过的障碍。

    2011款指南者定位于城市SUV，面对城市的道路它优越的配置当然更加游刃有余。它才是城市SUV中的霸者。

    编者有话：我相信有人听说过NHTSA评估在世界范围内的影响力，面对美国国家公路交通安全管理局的新车试验项目，2011款指南者凭借多过30项的领先安全配置顺利地拿到了5颗星。当然，新指南者毕竟是JEEP品牌定位于城市SUV的入门级车型，当面对高强度的越野项目时，由于前后桥没有差速器和有效的电子辅助，其脱困能力是不能与旗舰大哥切诺基相提并论的。不过相对于其他同级别的城市SUV车型，新款指南者能有如此通过表现足以。新指南者的卖相绝对不差，价格合理，它在这个级别市场上再也不会是配角，尤其是进口车型中，无论品牌形象、造型设计、内饰空间、动力性能以及越野性能方面都具有竞争力。