“哥”靠的还是这张脸 测评起亚K5性能

  在上一篇静态体验中我们已经说过，起亚从奥迪挖过来的设计师彼得·希瑞尔帮助起亚成功树立起自己的设计风格和体系。无论是起亚还是现代品牌，近年来的作品都证明韩国车的设计能力越发成熟，完全能够跻身世界一流水准。焕然一新的设计风格为起亚带来前所未有的关注度，试驾K5的几天我们发现路人对这款新车的热情明显超过我们的预计。可见“以貌取车”对大多数人还是有影响。这对于一向容易被人淡忘的起亚品牌，是拉拢潜在用户，加强品牌知名度行之有效的手段。

我们把起亚K5定义为“脸蛋派”，你可能会觉得K5只是款“金玉其外”的样子货，如果你有这种想法，我建议你仔细把这篇文章看完。因为凡事都不可绝对，就如同娱乐圈明星也分成靠脸蛋吃饭的偶像派和内功深厚的实力派，不过偶像派的受众和Fans甚至还能压倒实力派。

作为大件消费品的汽车，消费者理性的成分肯定比挑选电视节目高出很多倍，但这并不意味“脸蛋派”在汽车市场就无法生存。我们认为起亚K5是“脸蛋派”，主要因为它的设计风格比驾乘体验更容易激起消费者的购买欲望。其实K5的驾驶体验比几年前的韩国车是有显著进步的，但进步幅度终究不如外观那么引人瞩目，所以我们认定它就是一款将设计（即外形）作为卖点的汽车。

设计大师彼得·希瑞尔的作品确实令人信服，虽然整体风格与凯尊 ，智跑等一脉相承，但游走在大街上依然能收获相当多的注目礼。除了虎啸式前脸和线条丰富的车头组成极富视觉冲击力的面部表情，这台2.4L Premium测试车装配的18英寸抛光轮毂异常抢眼，别具一格的造型与前卫的车身线条相得益彰。不过这套漂亮的轮毂需要驾驶员细心爱护，每次在路边停车的时候我们都不敢靠马路牙子太近，生怕把轮毂刮花了。因为抛光轮毂是平面的，万一剐到马路牙子就会留下面积很大的伤痕。

在令人惊艳的车身外壳下，K5的动力总成乃至于底盘结构都和北京现代新索纳塔有颇多共通之处。起亚和现代共享平台和技术的战略已经屡见不鲜，因此揭开发动机盖我们看到的是非常熟悉的Theta II 2.4升发动机，在起亚智跑和进口凯尊，以及现代的众多车型上都可以找到它的身影。6速手自一体变速器也是老搭档了，作为韩国车第一台自主研发的6AT，它的表现已经在ix35，智跑等车型上受到我们的认可。

Theta II发动机采用DVVT技术，但现代/起亚依然没把GDi汽油直喷发动机引入国内，可以说K5的动力总成属于当前中级车中比较中规中矩的水平，谈不上多么前卫，短时间内也不会显得落伍。