贴地飞行 试驾世爵C8 Aileron Spyder
提到世爵，不少车迷心中一定会浮现出C8、C8 Spyder和C8 Laviolette这些追求纯粹驾驶乐趣而生、没有牵引力控制系统、ABS刹车防抱死系统等额外驾驶辅助设备的Racing Car（赛车）。这些车型不仅代表了世爵品牌的精髓，同时也奠定了世爵在超级跑车中的地位！
而对于咱们绝大部分没有太多赛车驾驶经验的普通人来说，能有几人可以驾驭一辆没有任何主动安全辅助设备的速度机器呢？今天，我们试驾的世爵C8 Aileron也许可以弥补之前车型对驾驶技术的苛刻要求。C8 Aileron不同于它前辈们赛车化的定位，它更偏向于给你一台能让在日常驾驶的GT跑车。
世爵C8 Aileron为了提供舒适的驾驶感受，与那台来自奥迪4.2L V8发动机相匹配了采埃孚的6速手自一体变速箱。世爵工作人员告诉我们，被大多数消费者认知的C8手动挡车型，手动变速箱是选装件。而标配的自动变速箱车型的售价，要比手动变速箱车型便宜。在发动机数据方面，4.2L V8发动机的最大功率为400马力/6800rpm，最大扭矩为480N·m/7200rpm，这和奥迪R8 4.2L车型（功率：420马力，扭矩：430N·m）的调教还有些不同，其中功率比奥迪R8上的少了20马力，但扭矩却大了50N·m。
由于世爵C8 Aileron采用了全新的全铝车身结构以及轻量化的底盘设计（底盘重量230公斤），这台车长超过4.6米的“大车”重量仅1.4吨刚出头，这使得世爵C8 Aileron百公里加速成绩为4.5秒。虽然这样的成绩对于一台超级跑车而言仅仅算是入门水准，甚至连入门都还够不上。不过这对于世爵C8 Aileron的买家而言并不重要，他们想要的是一台速度机器还是一个值得收藏的汽车艺术品，想必在他们掏钱购买之前想的比谁都清楚。
随同一起参加这次试驾安排的世爵工作人员介绍，虽然眼前这台世爵C8 Aileron是一台尚未完工的试装车，但动力系统则与正常贩售的车型完全一致。启动发动机的过程对感官是一种刺激，拨开中控台上小红盖，接通电源，车内所有指示灯都会同时点亮，并按下一键启动按钮，此时这台4.2L V8发动机就被唤醒了。但令人诧异的是声音似乎不太给力，无论是发动的那一刹那还是之后的怠速声音都有点“柔和”，如同一台普通的V8轿车般的安静，没有传统印象中超级跑车的那种架势。
发动车辆之后，第二部势必就是换挡。世爵车型的挡把造型向来给人印象深刻，其设计灵感源自于飞机控制装置。两根横杆上面一根为固定排挡挡之用，而下方的横杆才是直接与变速箱链接并起到换挡作用的拉杆。
由于世爵C8 Aileron装备的是自动变速箱，其换挡过程与普通自动挡车型没什么两样，脚踩刹车，右手按下挡把顶部解锁按钮，并向后拉动就可以了。唯一不同的是，换挡过程中在车能清楚的听到金属与金属接触时发出的特殊声响，似乎像驾驶者暗示着什么。
在整个试驾环节中，编辑分别用“D”挡与“S”挡去体验这台世爵C8 Aileron。其中在“D”挡模式下，其驾驶感受极其亲民，就算是初次驾驶上手也基本没有难度。而当我们把挡把再向后拉一挡，进入“S”挡之后，驾驶感觉突变，C8 Aileron的真性情也展露无疑。能文能武，是这车留给我最大的印象。
在D挡模式下，油门响应非常迅速，但与此同时，变速箱的换挡则十分平顺，用一种正常的心态去驾驶世爵C8 Aileron，从起步加速到140km/h，变速箱由1挡一直换到6挡的这整个过程中驾驶者基本感觉不到任何的换挡冲击，这点非常难能可贵，也符合世爵C8 Aileron作为一台GT跑车的定位。要知道大部分超级跑车以温柔的方式去驾驶时，其换挡冲击大的有点让人难以接受。
正常驾驶模式下，发动机转速不超过3500rpm时，排气系统中特有的噪音阻尼弹簧片阀会自动处于关闭模式，控制排气声浪，尽可能的做到安静平顺，目的也只有一个，做到可以日常驾驶。
