打破不温不火表现 试驾雪佛兰新科帕奇

文章要点：

相比外观的小幅改动，内在的变化则更为彻底

全新的动力系统却有着相同中庸低调的性格

多变的空间+四驱系统让科帕奇成为一名全能助理

    这只是一款动了手术之后的改款科帕奇，开发平台（通用Theta平台）、底盘、悬架，甚至四驱系统都没有改变，也依然由通用大宇生产。科帕奇作为通用旗下的一款全球战略车型，一如既往的延续了其中庸的设计风格，毕竟能够让一款车尽量满足世界各地不同人群的审美的确是一件不太容易的事情。而远在澳洲的霍顿以及刚刚进口的欧宝安德拉，正是与科帕奇出自同一平台的产物。既然表面看上去依然平淡，那么相比之前科帕奇不温不火的市场表现，这一次通用究竟打算凭借什么来挽回局面呢？

动力总成全面升级 拥有更强更平顺的动力输出 同样也更加挑食

    作为一款SUV，你当然不能用运动轿车的眼光去审视它，尤其是对于科帕奇这样一款体重达到1.8吨的大块头而言。上一代科帕奇采用的2.4发动机为了强调低转速时峰值扭矩的爆发（220N·m/2200rpm），最大功率只有136匹马力，这样的调校不免导致了在高速行驶下，科帕奇较为疲软的加速能力。于是在2011款科帕奇上，通用为其换装了一颗更为强劲的心脏，据厂家称，这台发动机与君威2.4 ECOTEC发动机虽然外观略有不同，但技术相似，壳体采用全铝铸造，只是并没有采用最新的SIDI直喷技术。该发动机经过重新调校，在保证低速扭矩的同时更兼顾高速行驶表现，压缩比从之前的9.6增加到了10.4，最大功率和最大扭矩比上一款科帕奇分别提高了31匹马力、10牛米。

新发动机的最大功率123kw/5600rpm，最大扭矩230N·m/4600rpm

    不过，随着动力系统的提升，科帕奇的整备质量也从之前的1770kg增加至1858kg，俗话说，增加10马力不如减重10公斤，看来这次通用雪佛兰有些得不偿失了。但是，在变速箱上通用却做出了一个非常明智的选择，他们抛弃了之前的5速手自一体变速器，进而更换了一台6速手自一体变速器。而这样做的结果自然就是会更加讨好消费者，因为从理论上讲，不论是在油耗、还是平顺性方面，6速自动变速器都能够有更加出色的表现。只是不知为什么，这台进口的雪佛兰科帕奇2.4却变得更加挑食了，通用给出的官方配置单上也清楚地标明：它需要97#燃油，而这显然不是我们希望看到的。

 
6速自动变速器换档平顺，并且带有ECO经济模式