丰田模式下诞生的新车型 比亚迪G3R评测

个人认为中国的自主品牌一直以来都缺少像模像样的顶尖技术人才,然而从最近几年的走势来看，没有真正适合自己的营销思路将会是制约其品牌打造的关键。很多人在质疑比亚迪的模仿路线，产品层面姑且不论，必须肯定“丰田模式”曾经帮助它实现了市场的快速增长。如今比亚迪G3-R，又一款在“丰田模式”下诞生的新车型。

何为“丰田模式”?不可否认，丰田的发展对于很多后来者有着极高的借鉴价值。个人来看，丰田之所以在相对较短的时间内赢得大面积消费者的青睐，并不苛求个性化应该算是非常重要的一点。“没有特点是丰田最大的特点”，高度个性化某种程度上意味着更高的营销风险，市场上绝大数家庭用户需要什么样的车，丰台就造什么样的车，“普及率高”成为“丰田模式”的重要组成部分。回想比亚迪的产品，不可否认，无论产品线的布置还是单个产品的特征，丰田味道还是非常深厚的，F3在单月销量方面创造的奇迹恐怕很难有谁能够打破。5万元左右的售价，尺寸、动力、配置都不错，F3可以马上让您实现有车梦，并且短期内还不用换车了，又有谁会拒绝呢？

难于生产出售价超过10万元的轿车，个人认为这一直都是自主品牌未来发展的隐忧，对于5万-8万元售价区间的过度开发，已经表现得非常明显。做到售价基本不动的前提下，全面提升产品的性能和品质将会是短期内抢占市场的关键。来看看此次试驾的比亚迪G3-R，配备了1.5L和1.8L两款自然吸气发动机，前者与5挡手动变速器配合工作，而后者则装备了更具技术含量的CVT变速器。单从排量方面考虑，这样一辆体重不足1.2t的小车，1.5L和1.8L的动力组合估计不会有人质疑它们的动力表现，要知道如若放在一辆合资品牌的A0级产品身上，如此动力组合的产品售价一定超过10万元了。

1.8L自然吸气发动机和CVT变速器组合的实际表现，当然是大家期盼的，怎奈比亚迪此次并没有提供相关的试驾车型，只能等待日后了。怀着遗憾之心驾驶比亚迪G3-R上路，踩动离合器将手动变速器推入1挡，该车的亲和力立刻提醒我接下来的试驾必须打起精神、认真对待。这款5挡手动变速器的入挡感显然超出事先想象的，挡位非常清晰姑且不论，只需要非常轻微的力道和动作就可以准确完成了。整个换挡过程尽管还比不上大众著名的5挡手动变速器，没有表现出那么明显的“吸入感”，但至少已经和很多韩系车型不相上下。