执迷不悟走自己的路 试新款Jeep自由客

    Jeep自由客算是一款很有个性的车了，他们把这辆车打造成这个样子，到处都是粗犷的线条，不过实际上，它在驾驶感受方面又表现出与外形截然相反的性格。

    它装备一台2.4L直列四缸发动机，最大功率125千瓦（170马力），最大扭矩220牛米，搭配CVT变速箱，它的动力总成和指南者完全相同。

    在日常驾驶中，动力输出甚至比很多轿车都要平滑，不过在中低速时油门调教得较为灵敏，避免留下动力不足的印象。2.4L发动机驱动整备质量超过1.5吨的车身，动力水平只能说是满足日常驾驶的需求，中段全力加速，即使CVT努力让转速迅速攀升，加速感也不会很明显。

    相比柔和的动力，底盘调教得倒是有点硬派风格。它采用和指南者相同的、来自轿车基础的前麦弗逊后多连杆悬挂，不过悬挂初段行程偏硬，在经过颠簸路面时的感觉让人想起了牧马人。

    四驱方面是关注的重点。这是一套名为“Freedom-Drive”的四轮驱动系统，基于前横置发动机、前轮驱动为基础，通过中央电控式多片离合器将动力传递到后轮。在抓地力良好的铺装路面行驶时，动力全部输出到前轴，此时为前轮驱动的两驱模式，当前轮抓地力不足时，一部分动力通过由电脑控制的多片离合器传递到后轴，而当开启四驱锁定模式时，动力会以50:50的比例传递到前后轮。

    按照我们通常的经验，这应该是一套典型的适时四轮驱动系统，不过官方还是将之称为“主动式全时四驱”，其实我并不太关心它叫什么，无论是给后轮分配5%或者10%的动力又或是完全的两驱模式对日常驾驶来说都没什么区别。我在乎的是它是否能通过交叉轴测试。

    在交叉轴测试中，自由客表现出了一定的抵触情绪，当对向两个车轮失去抓地时，自由客的四驱系统开始给打滑车轮施加制动力，让扭矩能作用到有抓地的车轮上。只是可能是出于对CVT变速箱的扭矩保护，打滑车轮的制动并不很明显，好在它最终还是努力通过了这样的极限项目。尽管它通过交叉轴的姿态不是那么从容，但我们还是对结果表示满意，毕竟同级别中不少车型都卡在了这一环节。