或许SAV更适合他 福特S-MAX麦柯斯评测

但是，从拐过第一个路口的那一刻，扎实的方向盘已开始超越我的期待。还记得福克斯吗?是的，大部分人满意它的转向反应，但那副过轻的方向盘却未能使这款注重驾驶的车获得满堂喝彩。S-MAX不一样，它那镶有银色饰条并融入了多个功能按键的四辐方向盘不仅能够吸引眼球，而且它在转向时回传给双手的合适力道还会使驾驶者的心情立刻荡漾开来。相较于福克斯而言，S-MAX的转向系统是我更加喜欢的那种，同样精准但更富质感，它的动作会迅速地、准确地反映到车辆的行进方向上，没有迟疑，打方向的同时，S-MAX已开始按照我的想法入弯了。

经过精心调校的悬架，完全超越我们的预判。在我看来，离地间隙较高的S-MAX不太可能在弯道中给我们留下多么深刻的印象，虽然它是一部SAV，但它至少不会真如BMW X3那般在公路驾驶性能方面紧追运动型轿车。不过，事实证明，S-MAX让我另眼相看。

在弯道中，较快的车速也不会带来过多的侧倾，较高的重心也未给行驶系统带来不谐。这些，要归功于不超过200毫米的弹簧移位长度，这一设定，令S-MAX在转向过程中不会过多受到侧向G力的干扰，从而令215／60 E16的轮胎很好地紧贴地面。与此同时，S-MAX的悬架设定也不会允许车辆在经过不平路面时表现得犹犹豫豫、拖泥带水。事实上，碾过路面颠簸之后，余震很快便消失殆尽，这一点与过分注重舒适的MPV大为不同。

S-MAX并未将发动机的噪声完全屏蔽，或者说，福特的工程师们似乎是有意将一部分关于发动机的美好音律引入车内，好让人们能从听觉的角度找到运动的感觉，而不仅仅是被迫接受S-MAX张扬的外表。其实，当我们将转速拉高至3000转／分钟以上，S-MAX的2.3升发动机才开始表现优美的歌喉。与此同时，在那亢奋的音律之下还饱含着难掩的冲动。205牛米的最大扭矩释放于4000转／分钟，此时的S-MAX依稀给我们带来运动版福克斯的感觉。运用手动换挡模式，我们便能享受直截了当的油门反应与充裕的扭矩。

驾驶的惊喜，在于超越事先在我们脑海中预演的状态——方向盘轻柔，悬挂过分关注舒适而忽视了运动性，油门反应迟钝以换取加速、减速时的柔顺感——这些现象并未成为福特S-MAX的主旋律，事实上，这部车的驾驶感觉颇显利落，快速、准确是它的特点。

而接下来的一段笔直长路，我已无意再去挑战S-MAX的极限，毕竟该留点时间给到空间与内饰。我尽量地放缓车速，同时开始用挑剔的眼光来审视眼前能看见的，车内的一切。你们懂得，美国车的粗枝大叶可是出了名的。