或许SAV更适合他 福特S-MAX麦柯斯评测

提到汽车的车型概念，也许会让人认为是老生常淡。因为即使中国汽车工业发展并不久，但是车型概念却是不断在创新，并且扰乱着消费者的认知。对于中国的汽车消赞者来说，接受新概念将成为他们在汽车领域中最难攻克的难关之一，先不说那些让专业人士都不见得一下就能分辨出来的A、B、C、D等车型级别划分的概念，就连一些基本如SUV、MPV、MPS、CDV等车型概念，也不见得就能够被人们接受。当车展上五花八门的概念车充斥人们眼球的时候，也许我们还应该意识到这种概念可能并不仅仅只是一种技术上的创新，新技术带来的新车型对于市场细分的结果，也会带来新的车型概念。所以，我们在学会接受新技术的同时，更要努力记住新的车型定义。

长期以来，长安福特一直将S-MAX定义为SAV车型。目前来看，它这个概念的推广似乎不尽入意，无论是煤体的报道还是消费者坊间的称谓，MPV一直算是S-MAX的车型定位，但当你真正开过它后，你会觉得，或许SAV真的更合适它的身份……

我永远也不会忘记长安福特S-MAX给我留下的第一印象，那是区别于以往任何一种的第一印象。它没有来自外观，也没有来自动力，而是来自那小小的手刹杆。当我上车准备起步之时，惊奇已经通过小小的“调侃”表露出来——那是我们通常认识的手刹杆吗?在我看来，S-MAX那犹如飞机操纵杆般的手刹杆甚至比科技含量高得多的奥迪电子驻车按钮更酷。按住释放键，向下推手刹杆，制动解除，这一不寻常的动作是否预示着这辆被福特寄予厚望的新车还会带给我们更多的意想不到呢?

就这样，我们的S-MAX离开了停车场，驶上了愉快的柏油马路……

既然在设计上有大惊喜，那么现实一定高过预期。对于S-MAX而言，我的预期是什么呢?其实，很简单、很淳朴——仅仅是平顺而已。难道，对于底盘高过普通轿车并且有着单厢车造型的S-MAX，阁下还有何过分的想法?虽然，在“Kinetic Design”的设计哲学指导下，S-MAX前部棱角分明，几何形的前组合大灯与“X”形的散热格栅构成了车头的主要轮廓，宽大外张的轮眉上方还别出心裁地装饰了一对“鱼鳃”式出风口，以增加看点。车身更是强调运动特性，所有线条的起伏都十分明显，刚毅的造型十分能讨好男性顾客，而车尾咄咄逼人的左右双出排气管以及车尾左侧“S-MAX”标徽中鲜红色的字母，无一不暗示着此车的运动基因，但是我们决不会因此而妄下判断。当然，并非置长安福特为S-MAX所宣扬的“动感”特质于不顾，只是，我们不愿轻易认定眼前的S-MAX能够带来有如轿车的操控性能。