战况愈烈豪华紧凑型SUV 宝马X3争夺战

而在日常驾驶中只要稍稍熟悉油门与动力的关系，在Normal模式下变速箱都会选择合适的挡位来适应你的驾驶需求，即使稍用力踩踏油门也不致让人感到粗暴的加速。若你并非修得一副熟练的驾驶技术和过硬的心理素质，请不要轻易去激活S运动挡位，因为此刻油门和变速箱的响应都非常敏感，即使轻触踏板也会令多数人惊慌。

DynamicDrive动态控制系统对新X3的动感驾驶特性贡献不凡。通过中央控制台上的一个按键就可以选择3种模式，在让人上瘾的Spet模式下，能够提高发动机和制动干预的响应值，从而允许驱动轮轻微打滑。此外还允许在转弯时出现更高的横向加速度，甚至是轻微、可控的小幅度漂移，这对于那些乐于享受主动的运动式驾驶风格的车主非常有诱惑力。

宝马xDrive四轮驱动系统更适合乡间小路或崎岖的山路，在一些附着力较差的路面上，新X3xDrive35i可以比普通的两驱车更快、更稳定地通过弯角。而特殊情况下，动力的分配则会根据车轮的滑动情况发生改变，电子差速锁也会适时地锁死某个车轮来辅助车辆通过。山间的弯道颇多，大部分时间使用手挡模式的3、4挡行驶，新X3xDrive35i的转向舒适准确，车身姿态控制也很从容。其间一个上坡的弧形弯道，我们控制好挡位，稍加大油门冲了上去，这时较高的车身重心使车辆过弯出现更多的侧倾，但尺寸宽大、抓地力出色的275／40E19后胎表现突出，当濒临打滑边界，DSC控制系统及时介入，迅速修正车身，将行车路线拉回了正常轨迹，更佳的主动安全性让驾驶信心十足。

这款看起来偏向城市道路的新X3xDrive35i，不用怀疑它良好的公路驾驶性能。而在山间进坎入堑中，我们体验到它的越野性能一点也不弱。新x3过滤崎岖路面的能力很强，一般碎石路段几乎不会产生不悦感，偶尔经过较大的沟坎、上山下坡没有任何困难。xDrive四轮驱动系统在简单越野情况下，也没有察觉出明显不足，悬挂的行程长而刚性足够，加上212毫米最小离地间隙，适度的接近角及离去角，足以应付一些复杂的路况。

宝马并没有在设计理念上对新X3进行彻底的颠覆，而是在现有的思路上做了一些改进。宝马始终崇尚的驾驶乐趣自然得以发扬，与时俱进的外观和琳琅内饰使豪华感得到满足，更多技术的应用也提高了安全性和经济性。这些变化使新X3重获新生，大有与豪华紧凑型SUV市场中的各路高手一决高下之势。