价值 玛莎拉蒂Gran Cabrio Sport试驾

动若脱兔，Sport的含金量踩一脚油就明了

这辆车只在原有玛莎拉蒂的敞篷车Gran Cabrio名字后面增加了一个Sport，而外观看上去似乎变化也不大，那是相当地低调。但深入了解后，会发现其实二者的差别已经很大。它的发动机与前不久刚刚在国内上市的GT MC Stradale相同，虽都是4.7升排量的V8机，但功率和扭矩都调大了，分别达到331kW和510Nm。要说数据上的差异，和普通敞篷版确实不大：只有了kW和20Nm的增幅。最高车速也只是从283km／h提升到285km/h，0-100km／h加速时间仅减少了0.1秒，为5.2秒。

而作为一款具有休闲性质的敞篷运动车，数据只是一方面，GC Sport研发的最大差异还是在于驾驶过程的控制策略。具有快速换挡性能的6速手自一体变速器来自于Quattroporte Sport GT S，它可以让GC Sport的换挡速度从原来普通敞篷版的400毫秒缩短一半到200毫秒。虽然这个换挡速度仍不及自家的法拉利兄弟，但在跑车界已经屈指可数。随之而来的“运动模式”特性也是普通敞篷版所不具备的，比如在手动模式下，变速器并不会在转速达到最高点时自动升挡，而是断油并等待驾驶者做出新的操作；手动模式取消了kick down的设置；提高了发动机的最高转速，带来更多高转速区的驾驶体验；此外，车辆还在手动模式下提供一个“最佳换挡时机”建议，显示在仪表板上。这些内在配置和控制策略的变化，足以让“运动版”这三个字堂而皇之地立足了!

舒适性和操控的平衡，正是玛莎拉蒂存在的价值

玛莎拉蒂这两年的成长也是相当明显。背靠着法拉利这棵大树，玛莎拉蒂如果走运动路线，肯定赶不上法拉利；而单纯强调舒适性，又怎么能和当前如日中天的德国豪华车比呢?好在世界是多样的，人性决定了人类自己的多变，所以那些身负多种能力的多能车型便有了用武之地。

若论多能，玛莎拉蒂并不需要低调：来自法拉利的发动机，让它无论在动静上还是动力上，都剽悍到不需要解释；而其本身97年的豪华和赛车生产史，也为“舒适性”这项能力作出有力的背书。所以，平衡操控和舒适两大性能，正是玛莎拉蒂存在的价值。

体现在GC Sport车上的平衡，更多是对“运动”这个词的细化和解释。比如，加减挡的拨片，在加长之后变成了更为苗条修长的弯月形。不仅更显眼，而且更好用。我是在山路连续转弯时发现这个变化的，感觉无论在弯道的哪个位置，随转向盘而动的手指都还可以够到换挡拨片，减少了弯中换挡的无助感。

在蒂里亚斯特的山顶小道上躲闪对面来车，才知道这辆车有多宽大。看着身边擦肩而过的简朴、窄小、低配的菲亚特500、Smart、甲壳虫、铃木们，我坐在玛莎拉蒂里，宽大的座椅、巨大的排量和召之即来的动力，奢侈得不免有点微微脸红了。