平民也时尚 比亚迪S6 2.0MT追风测试记
再来看一看S6内在的东西。比亚迪S6采用的是承载车身，车身模具是由比亚迪刚刚收购的日本荻原馆林工厂制造，特别是车身侧围是用一块钢板整体冲压成型，强度和精度都很高。荻原公司是世界上最大的汽车模具制造商之一，拥有最先进的车身模具制造技术和经验，如果雷克萨斯RX350的车身模具不是由丰田公司自己开的，那一定与荻原有关。如果真是这样，比亚迪收购荻原馆林工厂可真是受益匪浅，荻原有全套的设计图纸和数据。进一步猜测，S6采用RX350的车型设计的真正原因就在于此。但不管怎么说有了荻原的参与，S6车身的精度和安全性无疑会有很大的提升。
关于S6的悬架，在比亚迪的说明书上标明，前麦弗逊独立悬架，后麦弗逊配三连杆独立悬架(准确说应为连杆支柱式悬架)。实际上S6的悬架结构与上一代的RX350如出一辙，同样的悬架结构还用在凯美瑞和汉兰达上。曾经对RX350这样的高价车采用连杆支柱式悬架的后悬有很多微词，所以新一代的RX350改为了双A臂的后独立悬架。但在S6上使用就无可非议，主要是成本低，舒适性还不错。RX350本身就是强调舒适性的，很温柔没有凌厉的操控感觉。S6似乎继承了这一点，本来就是日常使用的城市SUV，没有人会把S6当跑车开。实地的驾驶让我们体会到S6底盘的舒适性还真不错，无论在高速公路，过减速带，还是在括苍山的盘山路和特意选择的沙石路面，都令人满意。
由于比亚迪和奔驰在电动车上的合作，S6的底盘调校也得到了奔驰工程师的指点。S6原配轮胎是玛吉斯750H/T公路胎，尺寸225／65R17，胎噪控制和排水性都不错，17英寸铝合金轮毂是比亚迪自己设计的，五辐开叉，很新颖时尚。
比亚迪S6的发动机有两款选择，高配的是三菱2.4L 4G69配4速手自一体变速箱，我们驾驶的是2.0MT尊贵型，装备比亚迪自己生产的BYD483QB发动机，配三菱5速手动变速箱。这台拜师为1991cc直4全铝汽油发动机，输出功率103kW／6000rpm，扭矩186N·m/4000-4500rpm。从其特性曲线来看，是一台高转速发动机，升功率达到了51.73kW。BYD483QB的原型机是马自达的FS-DE，曾用在626上，比亚迪买下了整条流水线，并加入了博世的发动机管理系统和BIVT可变气门技术，最初被用在比亚迪F6上，目前装备数量已超过15万台，可靠性得到了验证。这台发动机的燃油经济性也不错，工信部的综合油耗为8.6U100km(市区11.2L/100km，市郊7.1L/100km)。我们对S6的实际油耗进行了测试，高速公路(两服务区距离51.8km)，最好成绩是5.85L/100mk(控制车速不开空调)，以90-100km／H速度巡航(开空调)则为7.37L/100km，在闹市区(13.8km非上下班高峰)平均油耗9.68L/100km(最好8.4L/100km)，结果令人满意。
