响亮的复兴 科迈罗3.6L动力及操控体验

前置后驱是前提，大排量V8是门槛，线条不一定唯美，但必须要热血贲张。一辆科迈罗，足以填补你对肌肉车理解上的空白。也许你会说，还沉醉在SS无法自拔，如今面对3.6升V6有些怅然……那就帮你加点料，V6加V2，肌肉对对碰。

一辆声浪像科迈罗一样高亢的机器正在接近，从细窄的后视镜中看不到太多后方的情况。前一刻我还在山路上，使用变速箱的手动模式和方向盘换挡拨片控制挡位尽量保持转速。此刻，尽管以科迈罗的实力不担心被后车超越，但还是下意识地降低车速，将变速箱重新推入口挡。两种模式下换挡时机给人感觉并没有太大区别，换挡节奏也基本相同。

近了近了，仔细听声音，后车敞亮得就跟没装消声器似的，要比一般汽车更有穿透力。只有一种机器能有这样的吞吐之音一一哈雷戴维森，和科迈罗一样都是美式肌肉力量的象征。瞬间两者已经并驾齐驱，这才看清跟上的是一辆泛着靓眼蓝光的威路德V-ROD，合在一起活脱脱两位“肌肉壮汉”出游。

作为真正意义上第一款引入国内的肌肉车，这几年科迈罗通过电影和广告大放异彩，现在很多人更愿意亲切地叫它“大黄蜂”。实际上，除了很早以前小露一面之后就变成记忆的6.2升V8高动力SS版本外，如今的3.6升V6就算再怎么取名叫做传奇性能版，它的表现也像是被拔掉了针刺的大黄蜂。对此包括我在内多位参与这次科迈罗测试的编辑都有同感。平心而论，前期用高端车型试探市场反响，之后正式引入更适合日常使用的常规车型，这种做法对雪佛兰来说无可厚非。我认为，既然科迈罗面对国内车市终究只是一款小众车型，只有品味独到、懂得欣赏肌肉车的人才会选择它，那么，为何不保留更多能够体验“零脂肪”肌肉的机会给用户。

当我在山路上做出与一辆爆发力同样出色的运动型摩托较量几个回合的决定时，坐在边上的同事首先想到要去抓紧拉手，可上下寻找都没有一个称手位置让他抓牢。接下来，当我意识到他琢磨起更靠近副驾驶一侧的手刹拉手时，我便主动放弃了想去较量V-ROD的想法。再次印证了美国车缺少对人机工程的细致考虑。对科迈罗的设计，我更欣赏它的外观，饱满、硬朗、富有攻击性，在街上一定能收获不少路人的眼光。内饰对于这类车型只是必要条件，而不是充分条件。尽管相比福特野马之类其他肌肉车，科迈罗的内饰已是注重设计感之后的结果，但细节仍免不了透露美系车的粗犷风格。