轮胎成为其败笔 试驾体验讴歌ZDX 3.7L
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2011/10/25 14:44:00
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美丽“冻”人一词本用来指寒冬中不畏严寒仍然以单衣示人的姑娘们,也可以称之要风度不要温度,短暂的三天接触,ZDX正给我带来这种体验。可能我无法用一句两句话来描述ZDX从外观上带给我的冲击力,也不能简单的用漂亮来形容,因为它的外形设计实在够“奇特”,相比之下,宝马X6也不及它“跑车化”的更加彻底。
我不是个保守主义者,或者说在某些方面不是,所以在很多人眼中略显妖魔化的跑车型SUV在我眼中却是朵奇葩,这类车型的诞生正说明越来越多的人对这种混乱的“审美”产生依赖,他们喜欢这种被无法被称上名字的美感,喜欢这种交叉出的视觉冲击力,在这三天的短暂时间里,ZDX的回头率实在无法不令人感到愉悦。
车型 |
讴歌ZDX |
讴歌MDX |
BMW X6 |
长(毫米) |
4905 |
4880 |
4877 |
宽(毫米) |
1995 |
1990 |
1983 |
高(毫米) |
1595 |
1733 |
1690 |
轴距(毫米) |
2750 |
2750 |
2933 |
侧前45度是ZDX最吸引我的角度,这个角度的ZDX就像一个装了四个轮子的UFO,跑车化极强的车身却拥有SUV的离地间隙,让ZDX看上去很有些科幻电影中汽车的感觉。ZDX的车身尺寸比MDX大了一些,车长4905毫米、宽1995毫米,只有高度上较MDX低了很多,仅1595毫米,与宝马X6相比,也只有高度上更低,长和宽都比X6更大。
车头延续了讴歌家族特征,黑色蜂窝状中网被大面积的银色材质包裹,下进气口和雾灯区域的样式与MDX完全相同。边角锋利的大灯造型是讴歌车型的特点,ZDX则是其中之最,虽然尺寸不大,但依旧足够犀利。大灯内部结构中,带有透镜的部分是近光氙灯,远光在转向灯下方,采用卤素灯泡。
ZDX的离地间隙有200毫米,这比很多城市SUV都要高了不少,但是低矮的车身加上跑车化的线条仍然让ZDX的重心看上去比实际要低很多。受到车顶线条的影响,ZDX的后窗面积很小,车门开启的范围也超出你意料的小,所以后排乘客上下车需要费些力气,很容易磕到脑袋。
ZDX后门采用隐藏式的门把手,位于C柱的前方,这种设计多款车型已经应用过了,所以无需适应。ZDX装备了255/55R18尺寸的米其林LATITUDE TOUR HP轮胎,这款轮胎是SUV车型的专用型号,偏重于耐用性和湿地安全性,轮胎花块中的细小沟纹可以起到在湿地中提升抓地力的作用。先不说这套轮胎的公路性能如何,就尺寸而言还是有些太小了,18寸的轮毂装在ZDX完全没有视觉冲击力,最起码要20寸的轮毂才适合ZDX的身材。
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