中国面孔/法式舒适 首试雷诺新科雷傲

前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，体现了新科雷傲偏重公路和舒适的设计初衷，车子在试驾中的表现也验证了这一点。不过凭借对车身的精心设计和源自日产多年积累的四驱技术，新科雷傲拥有了都市型SUV中少有的越野性能。新车的离地间隙达到206mm、接近角27度、离去角31度，通过性良好。四轮驱动系统有自动、前轮驱动和四轮驱动三种模式，随意转换，满足不同路况和不同驾驶习惯的需求。在自动模式下，前、后车轮的扭矩可通过电子耦合器自动分配，依靠发动机控制单元和多个传感器，由日产开发的“全模式4x4-i”系统进行控制。当行驶在高速公路或路况较好的干路面时，前驱(2WD)模式可避免损失不必要的动力输出，以达到最佳燃油经济性。四驱(LOCK)模式用来应对雪地、沙地、泥地等极端路况，可将50％的扭矩传递给后轮，车子通过性能大大提高。

驾驭安全

一直觉得驾驶不同的车，往往会带来不同心情。坐在新科雷傲里，心情便如秋日巴黎郊外的美景般绚烂起来。

方向盘的手感颇佳，电子助力转向低速时手感轻盈，高速时愈发沉稳。乡间道路的轻微起伏，成为新车展现舒适性的好时机，柔韧的底盘为我带来轻快又清楚的驾驶感受。重脚油门，车辆便急速向前。加速谈不上凌厉，但也不缺乏力量感，CVT变速器顺滑地将车速拉起，没有半点顿挫感。

春风得意马蹄疾，好的制动才能确保安全。几次重踩刹车，车速迅疾下降，车姿平稳。据称新科雷傲从100km／h到静止的制动距离可控制在41米之内。直径320mm的前制动盘和直径292mm的后制动盘，危机时刻绝对能确保您的安全。早在2008年上市时，科雷傲就获得了Euro-NCAP五星评级。新科雷傲继续将安全发扬光大，配备一系列驾乘人员保护装置，包括6个安全气。囊、前后排安全带负载限制器和针对后排外侧座椅的ISOFIX儿童座椅接口等等。我相信，一款车的安全保障越完备，驾驶起来才会越发的舒心惬意。随心驾驭，御风前行，最重要的还是安全。

以往，高昂的使用成本总会让人对进口车望而却步，而今雷诺为中国客户提供的“诺相随”大大降低了这个门槛。包括3年或6万公里免费保养、3年免费24小时道路救援服务在内的多项服务，都是实实在在地为消费者省心省钱。

一整天的试驾下来，时差加重了身体的疲惫，精神却充满愉悦。巴黎的确是一座美丽的城市，但我此刻的好心情，更多应归功于新科雷傲——轻松、舒适，再加上一点点浪漫，不知不觉间，这辆原汁原味法式设计的SUV，已经让我恋上了时光……