贴近中国审美造型 科雷傲2.5L四驱豪华

法国的设计结合日本的底盘，让科雷傲这个混血儿开起来能像日系城市 SUV一样轻松，看起来那种浓郁的法式风情也不那么浓了

在中国，如果你计划买一辆30万元左右的SUV，很多人都会像你推荐大众途观、本田CR-V、丰田RAV4这样的城市SUV，想要获得更多越野能力，这个价位基本上没有什么太好的选择，日产奇峻是一个不错的选择。很少有人会把注意力转移到德系、日系之外的品牌上，这也是美国车、英国车以及欧洲其他国家一些品牌在中国销量不是那么看好的主要原因。提到法国车，首先想到的也肯定是标致、雪铁龙这两个同属PSA集团的品牌，而雷诺在中国的处境也没有另外两个法国兄弟好。不过在近几年，由于与日产的合作，雷诺的产品也越来越被中国消费者接受，尤其是旗下的SUV车型科雷傲，已经是雷诺在中国销量最高的车型了。2014款科雷傲已经上市了，更贴近中国审美的造型，会不会给它带来更大的市场?

城市SUV在中国的销量之大，不是没有理由的。更大的空间，可以带来更舒适的乘坐感受和更强的载物能力。科雷傲的车身尺寸达到了4522／1855／1507mm，轴距 2690mm，对于一辆城市SUV来说，这样的尺寸并不值得炫耀。但科雷傲在后备厢门的开启方法上，还是要比大部分SUV设计得用心。上下两段开启的方式，在搬比较重的东西的时候很实用。而且200kg的承压水平，如果到了风景很美的地方，随便两三个成年人都可以直接坐在上面。也正因为有这样的设计，2014款科雷傲的车尾并没有做任何改动，而是延续了老款的设计。

作为年度改款，2014款科雷傲的主要改变集中在前脸和轮圈的造型上。前脸的进气格栅整体造型进行了细节上的调整，要比老款看起来更符合中国消费者的审美。轮圈的造型这次也进行了重新的设计，涡流状的造型，静止和跑动起来的造型都更加动感。

坐在科雷傲车内，座椅的感觉和日产类似，腰部顶得比较高，我需要往下滑一些，才能坐得比较舒服。在我的印象中，新款科雷傲的高配车型增加了R-LINK的多媒体系统，但在这辆目前最高配的试驾车上却没有看到，只提供了电子手刹，原本放置R-LINK控制按键的区域变成了一个杯架，中控台上的液晶屏也是低配那种细长的单色屏，只能用来显示音响、简单设置等基本信息。看来 R-LINK系统是作为选装配置存在的。不过此次新加入的BSW盲区警示系统倒是标配了，两侧后视镜内测都会有两个提示灯，在侧后方有车辆的时候会亮起提醒，距离过近还会发出蜂鸣声提示。

这次试驾的科雷傲搭载了2.5L自然吸气发动机，在CVT变速器(模拟6挡)的辅助下，最大功率为126kW，最高扭矩226Nm，这样的动力数据从账面上看，对于城市SUV来说并不算高，尤其是与那些搭载涡轮增压发动机的车相比。但实际驾驶中，科雷傲的提速并不慢，而且自然吸气发动机的持续输出能力搭配CVT变速器平顺的传动表现，让科雷傲的提速十分均匀，并且提速的持续性也不错。两驱模式下，0-100km／h提速10.3s的成绩绝对不丢人。

中控台下面的四驱按钮，可以把车辆的驱动形式设置在强制两驱、适时四驱以及强制四驱三种模式，既然有四驱，这辆车的通过能力也很值得去烂路上试一试。在充满大小碎石和冰片的河滩，把科雷傲调整到强制四驱模式，只要松开刹车，发动机的动力就会很直接的传递到四个车轮，不管大小石头，还是有碎冰的地方，都感觉不到科雷傲车轮打滑。虽然这不是难度很大的OFF ROAD，但也能看出，在一般能遇到的恶劣路况下，科雷傲的通过能力是值得信任的。这一点，相信与日产奇峻不相上下。

虽然科雷傲是雷诺品牌在中国销量最大的一款车，但它的销量仍然不能与日系和德系同水平的SUV相提并论。但这并不代表科雷傲本身有什么问题影响了销量，相反，我倒觉得它的实际表现要比那些销量巨大的城市SUV要更好。看来想要卖得好，光有产品在中国是不够的，品牌影响力也决定了它自己的成败。