法日韩三国混血的家伙 试驾新款科雷傲

导读：法国人对于汽车很有自己的见解，往往将他们那天马行空的浪漫情怀投入到汽车设计之中。这样的结果无外乎只有两种；能理解他们设计思路的人，觉得这样的设计很有风格。不能欣赏的人，就会觉得法国人的思路完全和自己不在一个世界上。不过按照目前的市场表现，国内消费者对于纯正的法式风格或多或少都有些不能接受。雷诺作为法国第二大汽车集团，旗下根正苗红的梅甘娜、拉古娜等车型在华都卖的不好，反而让科雷傲这台法日韩三国混血的家伙，占据了雷诺80%的在华销售份额。下面就让我们看看新款科雷傲有何优势，把其他同胞兄弟远远的甩在身后。

说到科雷傲，就不得不扒一扒雷诺与日产的那段陈年往事。1999年，是一个本应喜迎千禧年的年份。可是对于日产来说，却不是一个开心的年份。由于金融危机、内部成本控制等种种原因，日产已经负债21000亿日元，并且濒临破产。似乎合并融资已经成为了拯救日产的唯一的救命稻草。虽然日产在全球范围内市场上的成就引来了像戴姆勒-奔驰和福特这样的巨擘的关注，可是巨额的负债和日益衰退的市场份额使日产这块蛋糕就如同鸡肋一样“弃之可惜，食之无味”。

正当日产手足无措之时，当时欧洲的二线厂商雷诺跳了出来，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权。当时并不卖座的雷诺汽车究竟是从哪来筹集到这么多的资金实在耐人寻味，不过仔细研究其背景之后，这一切就都真相大白了。在二战之后，法国政府直接接管了雷诺汽车。这也令雷诺汽车成为世界上（除中国外）唯一一家政府资产占主导地位的汽车企业。这桩当初被看做是自杀的收购案在今天看来，效果是成功的，雷诺-日产联盟如今是世界上第四大汽车集团。

集团总裁路易·施韦泽(Louis Schweitzer)在任职第一天就把“整合雷诺、日产相关技术，合并生产平台”的方针提上了日程。 这一方针延续至今，其产物就是我们所熟知的D、C、B平台和奇骏-科雷傲这样的产品。所以科雷傲作为法国雷诺旗下的车型，身上带着更多的，却是一种日系风格的设计，或者更确切的说是日产的设计风格。

科雷傲是在雷诺日产联盟成立之后的产物，所以科雷傲的外形设计上，并没有了雷诺之前那么标新立异、随性而为。被日产影响之后，更多的是符合时下大众的审美品位。

2014款科雷傲在外观上，更多的改动位于前脸部分。拿到车辆之后，新车给我最大的感受就是前脸变得更加有神。相比较上一代车型那毫无亮点可言的进气格栅来说，更换进气格栅使其设计更加主流。

科雷傲有着该级别中较好的最大离地间隙、接近、离去角度，分别为209mm、27°、31°。在该车的定位下，这样的车身尺寸基本能够应付城市路况下的各种情况。车身长度4522mm，轴距2690mm。比其同平台兄弟奇骏虽然在车长上没有优势，但在轴距上还略胜一筹。车身B柱之后采用隐私玻璃，并且腰线以下的防蹭条也只有2.5L车型上才会出现。

轮胎尺寸上，只有顶配2.5L四驱豪华车型才有搭载225/55 R18轮毂。造型上与上一代并没有变化，表面经过了锻钢工艺处理，视觉效果提升不少。一双18寸的大脚放在科雷傲身上十分匀称。

车尾部的造型与上一代几乎没有变化。不得不说，上一代的科雷傲的造型对其销量有了很大的影响。虽然本代的变化并没有让科雷傲有了脱胎换骨般的改变，但是至少更加贴近了主流的审美需求。

顶配车型上的灯光配置相当丰富，氙气大灯、自动大灯、大灯清洗装置都装配在内。而转向辅助（卤素）灯光则只会出现在顶配车型之上。在实际驾驶过程中，灯光的照明效果相当出色，保证了足够的视野距离和宽度。转弯时开启的转向辅助灯光也会将视野盲区提供更好的灯光支持。

内饰方面，我们看到雷诺并没有无脑的伸手把奇骏的内饰照搬而来。或许法国人对于内饰有着自己的坚持。把内饰设计的如日系车辆那样中庸，会丝毫体现不出他们的浪漫情怀。不过请放心，至少雷诺还没有像PSA集团那么标新立异的设计出3008的内饰和老世嘉上的中央固定式方向盘那样上车需要适应一阵的东西。

启动键位于中控盘最下方、眼镜盒位于常规主驾头部的扶手位置、而反光镜电动折叠则需要将反光镜旋钮调节者最下方。即使已经抱着这是一台法国车的心态，上车之后依旧不太习惯。

中控台分区明确，上手起来并没有什么难度。对于分区空调这样的配置，在法系车中几乎是不可能缺席的。包括定速巡航和驱动形式切换按钮都被安排在了中控台最下方。个人对于定速巡航按键设计颇有微词，感觉这样的位置使用起来并不是十分方便。

在新款科雷傲中，雷诺自行研发的R-link多媒体导航系统是一大看点。该系统只可选装在2.5L车型之上。不过本次试驾的车型中并没有安装该系统。未选装的试驾车上，7英寸液晶屏和一套按键被一块小屏幕和杯架取代。