爱上你的不完美！哈弗H6试驾活动感受
对于自主品牌汽车，我承认有一种发自内心的偏袒，但是眼前的这辆哈弗H6，已经不需要因为有所偏爱而容忍它的某些缺点了。这是一款能够引起我购买冲动的国产车，除了内饰的材料还略显廉价外，扎实的做工和出色的操控性毫不亚于很多合资产品，更何况售价只有10万左右。
在哈弗H6试驾活动结束的当天晚上，我有点hold不住内心的冲动，不仅在电活中和同事们交流着试驾的感受，而且在微博上发表了这样一条留言：对于自主品牌汽车，我承认有一种发自内心的偏袒，但是眼前的这辆哈弗H6，已经不需要因为有所偏爱而容忍它的某些缺点子……此言一出立即引起了博友们的强烈反响，大部分人像我一样对于长城的进步表示认可和赞许，当然也不乏反对的声音，诸如技术上是否有山寨的成分、品质上是否可靠等等。
对于上述一些质疑的问题，有些我真的无从回答，也许只有时间才能够证明一切。但是从当天试驾的感受来说，虽然H6还有一些明显的问题，但是其均衡的综合素质是以往在自主品牌汽车当中不常见到的，所以我还是感到由衷的欣慰。
既然还不完美，那么我们就先从它的缺点说起。目前上市的哈弗H6装配了两款发动机，一台是来自三菱的2.0升4G63汽油机，还有一台是长城自己生产的绿净2.0VCT柴油发动机。注于对柴油发动机强劲的扭矩和经济的油耗情有独钟，所以第一轮试驾我便首先抢占了一台柴油车型。然而我的一厢情愿并没有得到相应的回报，换来的竟然是连续两次起步熄火。这时候坐在旁边的试驾教练连忙喊：“加油，加油，提高转速！”这时我才发现这台涡轮增压柴油发司机的低速扭矩完全没有想象中那么强劲，在1500转／分以下可以说相当疲软，所以必须以更大的油门提高转速才能够顺利起步。
这种特性在整个试驾的过程中也表现得比较明显，如果你按照驾驶普通汽油车的习惯来换挡，你会觉得这款车的平顺性很差，离合器的结合点也不易控制。如果你还有拖挡的习惯，那就更糟糕了，被抑制在低转速区域的柴油发动机就像绵羊一样只会咩咩乱叫，而发不出一点力量。
不过当你摸准了这款车的脾气，适当调整一下自己的驾驶方式后，你便会体验到完全不一样的境况。这台发动机的峰值扭矩出现在1800～4000转／分之间，所以只要适时地在这个转速区域换挡， 310牛·米的扭矩会让你感觉到酣畅淋漓的驾驶快感。而且这个时候发动机的运转更平顺，噪声和震动也与普通的汽油机几乎没有什么差别。
对于这款柴油机如此鲜明的特性，事后我咨询了长城相关的工程师，得到的答复是：涡轮小，则低扭强；涡轮大，则高速强。为了保证中高速的动力输出，就不得不牺牲低速扭矩。汽车本来就是一个矛盾的综合体，所以如此设置可以说是一种不得已的选择。
当然，如果你不愿意改变自己，而且对于动力也没有特别强烈的需求，那么另一台2.0升的汽油发动机应该更适合大部分消费者的实际需求和用车习惯。不仅平顺性与柴油机不可同日而语，而且动力性也充足够用。这台采用三菱技术的4G63发动机不仅曾经出现在长城以往的产品上，而且其它很多自主品牌车型也都在使用，所以驾驶这款汽油车你能够找到非常熟悉的感觉，庞大的保有量使他的可靠性和日后的保养维护成本也有足够的保障。
