国产间有何差别 台产纳智捷大7SUV评测

几个月前，我的同事在台湾就试驾过当地出品的纳智捷大 7SUV，并且给予了极高的评价。时隔仅仅数月，我就在杭州开上了东风裕隆制造的这款精品SUV。那么，台产与国产间有何差别吗?且听我来细说。

周围有很多朋友都在密切关注着纳智捷大7SUV，因为这辆车对于一般消费者具有强大的吸引力。大家提起纳智捷大7SUV的第一印象几乎异口同声——“听说这辆车可以选择的配置很丰富。”

Bingo!即便是最便宜的2.0T前驱新创型(18.8万元人民币)也标配了电动行李厢门。而我们试驾的2.2T四驱旗舰型(26.8万元人民币)更是拥有令你眼花缭乱的配置。Eagle View⁺360度环景影像系统、Side View⁺车侧安全辅助影像系统、LDWS+行车偏移侦测警示系统和Night Visw+高感光夜视辅助系统等等，这些作为揽胜、凯雷德这类豪华SUV的标准配置出现在一部售价不足30万元人民币的国产车上，怎能不令消费者动心?

这么多的高科技装备完全托台湾发达的电子工业的福，HTC强大的研发力量是纳智捷大7SUV数字化的有力后盾(关于车上电子设备的详细描述，我的同事在之前的试驾报告中已经做过透彻的说明，欲知详情请翻阅今年6月刊)。那么，作为汽车本质的动力和底盘调校到底如何呢?请接着往下看。

纳智捷大7SUV共有两款动力系统，即2.0升涡轮增压和2.2升涡轮增压发动机，输出指标分别为163马力、250牛·米和178马力、275牛·米，均匹配5速自动变速箱。我试驾的是整备质量将近两吨的2.2T四驱旗舰型，应该说由于较大的车重，令整体动力并不猛烈，柔和的输出比较很适合日常使用。非常值得赞扬的是，这台发动机的涡轮迟滞几乎感觉不到，整个转速区的动力输出比较均匀，接近自然吸气发动机的运转状态。

游走于市区道路，这部近两吨的SUV很乖巧，噪声控制不错。除了油门在初段有一些敏感外，纳智捷大7SUM的行走质感比较好。出城上快速路，随着油门的加深，发动机转速很均匀地上升，明显的动力输出在5500转／分之前都可以感受到，变速箱也悄无声息地换入高挡位。但是，之后的动力输出衰减比较明显了这也是涡轮增压发动机的特性之一。如果在高速状态下超车，除了油门到底之外，手动降挡也是必须要做的。此时发动机动力输出均匀有力，运转也非常平顺。虽然声浪比较大，但是很纯净。

在试驾行程中，有一大段崎岖的山路。起初，我并没有特意将这辆大尺寸SUV推向操控极限，毕竟4800毫米×1930毫米×1760毫米的外形尺寸和2910毫米的轴距是为了给用户提供宽敞空间之用的。然而，很快上手之后，我发现纳智捷大7SUV的操控感很随心而动，转向反馈迅速，较硬的悬挂设置对于侧向支撑有很大帮助。除了刹车初段有些偏软需要适应之外，纳智捷大7SUV并不惧怕“跑山”。当轮胎滑过弯道，并出现轻微啸叫的时候，此时整个车身反馈很柔和，而且转向和悬挂的渐进性很不错，欧化的调校风格表现得非常明显。

如果此时将前驱模式切入自动模式的话，底盘抓地性还会有一定程度的提高，前后桥的动力分配从70：30～50：50之间自动切换。和2WD状态相比，AUTO模式下的车身反馈没有了灵动，车尾的随动性会降低，不过在弯道里会变得更为整体。虽然显得有些木讷，但是会让驾驶员感到更安心。

东风裕隆挑选的越野路段比较险峻，但是只要变速箱挡位选好，保持发动机动力输出，纳智捷大7SUV在AUTO驱动模式下也可以轻松通过路段。

一路试下来，纳智捷大7SUV在底盘调校方面很出色，动力水平不足以提供刺激的加速感，但是储备动力和运转柔顺性非常不错。同时，这辆车的配置水平高，空间比较宽敞，这些都是国内消费者购车的前几个重要选项。我唯一担心的是，纳智捷大7SUM的内饰选材质量需要再提升一些，如果视觉质感能令人一见倾心的话，这辆黑马SUV大卖是不成问题的。