意外的收获试驾东风裕隆纳智捷大7 SUV

此外，大7 SUV还有一套类似于通用安吉星、丰田G-BOOK功能的语言服务系统，通过安装在智能系统的3G卡，可以使用车载电话直接与服务中心通联，由客服代表提供地图定位和导航、餐饮预订等服务，甚至通过3G上网功能随时接入互联网。为了能够体验这项功能，副驾特意在高速路上的服务区预订了两杯咖啡，这种贴心的服务体现了纳智捷“预先设想，超越期待”的品牌理念。对于这样的服务，纳智捷目前除3G上网通话费用外提供的是全部免费的服务。

由于大7 SUV采用了前麦克弗逊独立、后扭力梁式半独立悬架系统，加上整个悬架系统的调校偏向硬朗，因此在高速公路上有着良好的操控性，坐在后排感觉车尾对转向的响应非常积极，车身的整体性很好，并不像有些车型的承载式车身过于疲软。不过，后扭力梁半独立悬架系统的劣势是没有独立悬架更能提供良好的舒适性，在一些大起伏路面行驶时略感颠簸。

公路驾驶

既然有着良好的操控性，那么我们也就有了期待体验2.2L涡轮增压发动机和良好底盘调校的理由。与THINK+智能系统并驾齐驱就是这台2.2L涡轮增压发动机，由于采用了由Garrett提供的高效涡轮增压器，这台2.2L的多点电喷发动机爆发出了更强劲的动力，最大功率为131kW，最大扭矩为 275N·m，接近一台3.0L自然吸气发动机的指标。与这台发动机匹配的是来自ASIN爱信的10模式智能型5挡自动变速器，所谓的10模式就是变速器会自动判断你的驾驶习惯，并从中选择一种最接近这种驾驶风格的程序，来提升驾驶乐趣。同时由于这台发动机的扭矩特性偏向于低转速高扭矩，因此在3000r／min以下总能感到一定的推背感，而超过该转速略显后劲不足。

其实，大7 SUV动力的整体调校偏向于舒适和节能。正常驾驶时，发动机转速基本维持在 2 000r／min左右，并且各挡位间的衔接配合十分紧凑，加速过程中几乎感觉不到顿挫感。

在山间驾驶时，将车速提升至80km／h，是对悬架调校效果一种考验。由于从后排坐到了驾驶席的位置，方向盘和油门踏板完全由自己来掌控，这时对悬架的表现感受更为直接。正如坐在后排的感受一样，整个悬架调校有着不错的韧劲，在舒适性和运动性上更加强调了运动性，在通过弯道时，悬架对车身的侧倾有很好的抑制，至少后排的乘客并没有感到过分的紧张，而在直线行驶时，车身对路面的反馈也更为明显。另外值得一提的是，随着车速的增加，来自轮胎的噪声渐渐增强，不过得益于比利时LMS公司出色的静音调校，车内噪声始终得到很好抑制，而JBL音响系统演绎出原汁的音乐声音更没有受到影响。