凭空出世无预言 解析SUV车型-纳智捷大7

　　纳智捷大7 SUV小背景

　　既然是“凭空出世”，所以我们还是有必要对这款车的开发背景来做个小的梳理。应该说迄今为止没有一款车像纳智捷大7 SUV那样让人感觉扑朔迷离，因为连这款车的开发方——台湾裕隆汽车，我们也都并不熟悉。

　　裕隆汽车是台湾汽车界的“教父级”企业，它在台湾的地位甚至要比东风、一汽或者上汽在国内的地位都要高。成立于1953年的裕隆汽车历史悠久，占据台湾市场的份额也可以与“垄断”一词沾得上一点边。不过，与国内的一汽、上汽、东风等大佬级企业一样，裕隆也是通过合资模式成长起来的，旗下合作品牌包括英菲尼迪、凯迪拉克、日产、别克、雷诺、欧宝等等，都不是属于裕隆自己的品牌。在自主车型研发这一块，裕隆汽车的沉淀还比较有限。

　　当然，有了常年合资的背景，裕隆在车型开发方面还是拥有相应技术实力的，这有点类似于国内一汽、上汽、广汽等厂商推出自主品牌的成长历程。

　　裕隆在国内也并非从未涉足过。早年的东风风神项目，就是东风与裕隆合作成立的，只不过后来东风跳过裕隆与日产直接合资，裕隆的影响力也随之消失罢了。

　　纳智捷大 7 SUV是裕隆汽车新开发的车型，并且上海车展上它属于全球首发。从车型开发的背景和定位来看，这款车应该说是被裕隆寄予了厚望，起点比较高，而且还特别加强了与东风的合作。用官方的话来说，就是想借此树立起“华系车”的新形象。

　　纳智捷大7 SUV最大的创举——内装IT化

　　关注过纳智捷大7 SUV的人，应该对它车内的一系列高端电子装备印象很深了。对于小标题，本来想用“科技含量”一词，但感觉不够准确。因为对于一款车而言，科技含量应该涉及到车身、底盘、动力、四驱等各个方面，而不仅仅是看上去“显得很科技”的电子设备。

　　不得不承认，纳智捷大7 SUV在电子装备方面做得是相当到位的，而非某些国内自主企业所谓“数字化”的噱头，并也可以看作是同价位车型中的一个创举。这套系统的核心，自然是所谓的“THINK+车载智能系统”，与宝马的iDrive、奥迪的MMI和奔驰的Command系统有些类似，即通过提升车载电脑的硬件配备和集约化的软件管理程序，来实现车主与整车各项功能之间的互动。类似这样的设计，在30万元以下的SUV中的确是独一份，而且从车载IT技术的角度看，领先程度也比较高。

　　另外，在这套系统的硬件方面，纳智捷大7 SUV做得也相当给力，10.7寸的超大屏幕，这是连宝马、奔驰、奥迪的车主都享受不到的。

　　除此之外，纳智捷大7 SUV还集成了众多过去在高端车型上才有的装备。例如全景摄像系统，这个曾经是英菲尼迪的一个噱头配备（当然，现在也被用在了逍客这种低价车上）。从实际表现看，纳智捷大7 SUV的这套系统设计得也比较成熟，不仅可以让车主仅通过屏幕来实现低速状态盲驾驶（裕隆在台湾还特别做了一个遮蔽所有车窗翻越障碍的盲驾驶活动），而且在打转向的时候，系统还能自动显示转向一侧的情况，规避后视镜盲区。还有像夜视系统、车道偏航系统等等，也都属于目前豪华SUV才有的独特装备。至于蓝牙电话、自动大灯、电子手刹、带记忆电动座椅、座椅加热+通风等等，对于纳智捷大7 SUV来说就更不在话下了。 

　　纳智捷大7 SUV之所以在这方面有如此创举，与裕隆、包括整个台湾在IT领域的领先优势是密不可分的。因此纳智捷此举，相当于发挥了自身的强项，即将车型内装IT化。这一点，从裕隆喊出的“纳智捷要做汽车业的HTC或APPLE”口号就可见一斑。