三年成长后愈发成熟 解析纳智捷大7 SUV

一个汽车品牌的首款产品就像毕业生的首份工作一样意义重大，青涩幼稚自是难免，但一个人的职业习惯和行事风格也从此定型；同时第一份工作往往能让人很快认清自己的优势和缺点并加以完善。

大7 SUV作为纳智捷的第一款车，它决定了纳智捷品牌的特质，比如大气的外形、宽敞的空间、超高的配置和高科技装备；比如可以说武装最多的摄像头、安卓内核的车载操作系统、航天风格的内装。另外涡轮增压发动机和前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构也被之后推出的纳智捷各车型所继承。

纳智捷在经历了三年多的成长后变得愈发成熟，而大7 SUV作为它的第一款车并且有相当的市场表现，自然不可能推倒重来，而是如二次发育般进行改款。其实当年大7 SUV一炮走红，很大程度上是造型的成功。以中级SUV的价格制造一辆大型SUV，给人以超值的感觉，这是多数新品牌成功打开市场的惯用手段，纳智捷也是如此选择。大7 SUV拥有2910mm轴距，宽度近两米，自重近两吨，俨然一个全尺寸SUV的身材，但价格只有二十万出头，自然让那些信奉以大为美的车主的关注。搭配2.2T发动机和5速自动变速器动力自然说不上充沛，但应付城市路况绰绰有余，而涡轮增压技术的油耗表现也不会让人摆出苦瓜脸。其实这台2.2T发动机并没有太高的含金量，甚至可以说中规中矩，但峰值扭矩达到了275N·m，因此只要舍得踩油门，让涡轮全力工作，车子也会有向前窜的欲望。

上面说过，涡轮增压发动机从这辆车开始成为纳智捷全系车型的特征，而另一大特征便是后悬挂一律采用扭力梁的非独立形式。我相信纳智捷这么做绝对有情非得已的成分，一来它不似法国的PSA有将扭力梁调校得炉火纯青的手艺，二来扭力梁的劣势路人皆知。不过造出一架合格的扭力梁后悬总比调校拙劣的多连杆要稳妥许多也容易许多，因此纳智捷将扭力梁作为初始选择无疑是明智的，而我也相信纳智捷终有推出四轮独立悬挂的那一天。

话说回来，至少在这辆大7 SUV上，它的悬挂表现还是令人满意的，粗大的后横臂相当安全，即便托底也毫无畏惧，并且这种简单的结构为储物留下了足够的空间，因此大7 SUV的后备厢可以用“硕大”来形容；弹簧和减震筒的行程很长，并且相当柔软，因此压过沟坎时感觉舒适非常，很有老派美国车的感觉。不过高速转弯时明显能感到后轮有抓不住地面的趋势，反应速度也相当迟钝，过软的弹簧让后尾的侧倾十分明显，适时四驱也帮不上什么忙，特别是重刹之后的转向，车头就像灌满铅块一样向弯外甩过去。

以上是按一辆跑车的方式开大7 SUV，这显然对它不公。买这车的人绝不会拿它飙车，以温和的方式巡航，大7 SUV的感觉还是相当舒适的，发动机声浪说不上悦耳，但也绝不聒噪。巨大的车轮吸收了路面的颠簸，静谧的车厢伴着JBL音响，相当滋润的驾驶。

紧跟潮流是新品牌吸引眼球的另一法宝，前些年流行摄像头和车载智能，于是大7 SUV将其做到极致，10支摄像头遍及周身四处各司其职，THINK+系统高度贴合手机的安卓系统，易用性很强。这些年流行LED日间行车灯和轻触式中控台，于是在这辆新大7 SUV上，我们看到了全新造型并融入LED日间行车灯的大灯和尾灯。

这辆新大7 SUV与老款的最大差异就是将密密麻麻的中控按钮变成光滑的电容轻触式，并且改变得相当彻底，无论是音响控制区还是空调控制区，你见不到任何按钮。这种形式的确极富高科技质感，但与我试驾过的带轻触式按键的车型同样手感不佳，并且光亮的面板成了各种指纹和污物的集纳地，夕阳时反光也相当强烈。

世事总无完美，大7 SUV也一样，与它奇思妙想的高科技装备不搭调的是略显粗糙的做工，一些显而易见的不成熟设计，比如过于平直的座椅靠背、缺乏的前排储物空间和蹩脚的后视镜调节位。不过作为纳智捷史上第一辆改款车，新大7 SUV显示出了足够的进步空间，也至少说明他们是以尊重客户的态度在造一辆车。