不止多一倍的乐趣 体验全新宝马BMW M5
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我与宝马5系可以说挺有缘分的，首次接触是1995年第四代5系，这是当时宝马设计总监克里斯•班戈设计的第一款BMW，当时我感觉这是坐过这么多豪华车中最舒服的，那时候脑海没有什么Nappa品牌，什么BOSE印象，什么悬挂，什么发动机等数据左右我的思想，脑海中就只有一个感觉——舒服，是一种畅快淋漓的舒服。对于宝马5系，可以说我是从小看着宝马班戈时代的变迁，看着这台车进入中国后被加长，看着由中国人参与设计的第6代5系加长版面世，看着M LOGO在5系上挂帅。时至今日，我的位置从后排移至驾驶座，从乘客变成驾驶者，车型也并非之前所试过523、528或者535，而是挂着M性能标示的全新宝马M5。 |
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同时诞生的M部门与5系 1972年是20世纪重要的一年，这年中国与日本建立外交关系，结束多年以来的不正常关系；这年尼克松访华，中国重回联合国阵营；这年德国慕尼黑举办了夏季奥运会，而同时战后重建也已经结束。宝马公司总部“四缸大楼”也在这一年落成，战后宝马的格局初步形成并且推出标志着宝马现代汽车格局的新车型——E12型宝马5系轿车。而与此同时，执帅未来宝马性能标杆的BMW M GmbH亦在此时悄悄诞生。M部门与5系真的很有缘分，诞生在同一年，都成为现代宝马汽车格局发展的里程碑。可以想象，如果那一年没有5系的诞生，就没有了高档运动商务轿车的概念；如果那一年没有了M部门，宝马品牌就会缺乏对赛车运动，对速度的极致追求，也就没有M系性能车进入到我们的世界。
而M部门与5系真正碰出火花，书写他们的故事，那是从1985年的E28 BMW M5开始。在M部门成立初期，也就是1972~1973年期间，M部门并没有推出任何以开头的量产市售车型，而是专攻赛车开发，这两年可以说是M部门的沉淀期，同时也奠定M部门的高性能哲学，1978年推出的M1超级跑车更是让人们看到M部门赛车化技术走进大众的希望。在第二代宝马5系轿车E28推出后，此时一部分消费者希望能将高性能引擎放入他们的轿车中，让他们能从中获得更加极致的操控感受，追求操控的另类刺激，第一代M5便应运而生。
第一代M5于1985年正式问世，这代M5塞进一台3453cc的直列六缸自然吸气发动机，这也正是传奇跑车M1上的那台傲人的发动机经过改进后的版本，286ps马力与340N·m的动力输出，足以傲视群雄。在这个M标识还没有泛滥的时代，当时人们很难区别M5与普通5系轿车，仔细的人只能从轮胎的尺寸还有中网上的M LOGO找到这台车的真正身份。这代M5的推出也解决了一部分人为了追求极致操控，而不得不放弃日常使用性的问题。在M5上，你大可载上亲朋好友，共同去享受极致驾驶的快感，而同时又不会令你缺失日常使用的便利性，这样兼顾的设计吸引住一大部分对性能追求的人士，让他们不用再在追求性能的问题上有所顾忌。
而这一代的M5又会是怎样的呢？宝马5系轿车国内能买到最快的是标准轴距的535i xDrive豪华型，最大马力306匹，最大扭矩400N·m，百公里加速时间5.9秒，售价77.36万。最新一代M5售价185.8万，当你花多一倍价钱购买宝马M5的时候，除了多获得将近一倍马力与马力以外，还是近乎同一标准的外观与轴距，除此之外你还能获得什么？我们能从宝马公司那里获得幸运礼包么，还是像某些品牌一样赠送一个精英驾驶培训课程？
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