实惠、好开又耐用 动态测评长城哈弗H6
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2011/12/14 10:42:00
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制动表现出色,驾驶也更省力 ★★★★☆
哈弗H6的驾驶整体上变得更加轻便省力,脚底的三个踏板不再像以前那样沉重。方向盘直径依然不小,不过机械液压转向助力的介入较多,即使是低速行车转向也并不吃力。方向盘的空量稍大,路面信息也被过滤的很彻底,能够提供给驾驶者的信息并不多。
尽管有着1.7吨左右的自重以及重心偏高的车身,但哈弗H6在全速制动时仍然表现出了稳健的姿态,除了较长的减震行程使得车头下探略微明显之外,整体的表现要大大好于我们的预期。其100km/h~0的制动距离测试结果为41.86m,这个成绩甚至已经超过了很多合资中级SUV的实际测试表现,值得称赞。
与哈弗H3和H5相比,除了车身承载形式不同之外,哈弗H6的驱动形式也截然不同。H3和H5采用后驱或是四驱的驱动形式,而H6则为前轮驱动,这种形式结构上更加简单,减少了对车内空间的占用,相对后驱来说行驶更加稳定,也是目前大部分合资或进口城市SUV除了四驱之外更多采用的形式。
公路行驶中哈弗H6可以保持很好的稳定性,悬挂的调校更趋柔和与舒适,显然驾乘的轻松与愉悦成为这款车更大的诉求点,公路表现也成为它的最出色之处。虽然为承载车身,没有了底部的大梁,但H6的底盘高度却并没有刻意降低,甚至它的最小离地间隙比H3还要多出10mm,达到了190mm,也仅比H5少了10mm。
高底盘保持了很好的通过性,但同时也抬高了重心,令其在过弯时车身不可避免地出现比较明显的侧倾,需要更小心地控制好车速。而更柔和的悬挂,以及相对较长的减震行程也使得它在更好缓冲颠簸的同时,坑洼路上车身的左右摇摆动作更明显一些。
哈弗H6在怠速时车内很安静,发动机的噪音较小,不过当车速提高后发动机噪音会明显增加,成为行驶中驾驶舱内的主要噪音来源。
2017年6月13日
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