小车中的首选车型 解析全新菲亚特Panda

　世界上公认的最擅长制造小车的车厂有两家，一家是日本的铃木，另一家就是意大利的菲亚特。菲亚特是一家历史悠久的家族企业，历史上生产的经典小车也非常多，比如菲亚特500，600，126p，Cinquecento等等。Panda熊猫也是一台以实用性著称的小车，自从1980年诞生以来，一直位于欧洲小车销量榜前列。

　　1980年诞生的初代panda，是一台定位城市代步车的小排量汽车。最初配置的引擎来自菲亚特126的风冷652cc双缸引擎，后期改用水冷四缸903cc引擎。初代panda车长仅3.34米，但借助于方盒子造型，内部空间依然能够让人满意，是一台设计颇为成功的廉价车，也因此于1981年获得了欧洲年度车大奖亚军。初代panda历经数次改款升级，生命周期长达23年，于2003年才停产。

　　第二代panda于2003年推出。菲亚特最初给这台全新的城市小车命名为Gingo，由于读音太过类似雷诺的Twingo，被迫继续使用panda的名称。第二代panda继承了初代panda的盒子造型，但又加入了一些SUV和MPV的元素，菲亚特为其配备了从1.1L到1.4L多台引擎，以及4驱型号。

　　配合900多公斤的车重，能将油耗控制在非常低的水准，第二代panda获得了欧洲2004年年度车冠军。

　　其实国内消费者对panda不应该感到陌生，虽然这台车和国内市场几乎无缘，但长城汽车在国内推出了基于第二代panda的“Copy”车型长城精灵以及基于精灵的衍生品哈弗M1。

　　在车身结构和底盘方面，长城精灵几乎照抄了panda，也因此获得了菲亚特公司的起诉，精灵在国内能见度不算低，从这方面也能证明panda是一台优秀的微型车，国人对其设计也是能够接受的。

　　菲亚特于今日公布了第三代panda的官图。全新的panda依然流用第二代panda所使用的菲亚特500平台和底盘设计，但前脸造型改动较大，相对第二代方头方脑的设计，要来的更加圆润。

　　方形圆角的头等设计，倒是有几分像大熊猫的黑眼圈，显得颇为可爱。从外观而言，第三代panda应该是一台男女老少通吃的车型。

　　车尾部的设计也略有变化，尾灯组的长度被减小，和后窗玻璃齐平。这样的设计倒是有些向长城精灵靠拢了。车尾线条努力摆脱第二代车型的拥有的棱角元素，变得更加圆滑。

　　车身侧面轮廓与上代车型变化不大，依然是小MPV，SUV混杂元素的综合体。方方正正的车体保证了车内拥有足够的空间。但官方表示第三代panda的风阻系数已经减小到0.32，是同类车型中最为出色的。