2011“MINI拉力趣” 体验MINI拉力赛道

    在上个世纪六十年代，MINI就已经加入了世界著名的蒙特卡洛拉力赛，并且也取得了不错的成绩。时隔半个世纪，2011年MINI再次回到了WRC和达喀尔拉力赛场上，而参加这些著名赛事的车型正是在我们今天的主角MINI COUNTRYMAN的基础上开发的赛车版本，它们分别是MINI JOHN COOPER WORKS WRC及MINI ALL4 RACING。

    虽然，我们今天的活动形式和试驾车型与真正的拉力赛无法相提并论，但驾驶一辆经过WRC涂装处理的MINI COUNTRYMAN驰骋在赛道上，也让我们有一些身临其境的感觉。

    我们试驾的是MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL 4，它搭载的是一台1.6L涡轮增压发动机，最大功率135kW（184马力），最大扭矩260N·m，并且从1600-5000rpm发动机都可以保持最大扭矩的输出，相信在一会儿的赛道驾驶中应该会有不俗的表现。

    与这台强劲发动机配合的是一台6速手自一体变速箱，并且采用了四轮驱动的形式，它也是MINI COUNTRYMAN家族中唯一一款使用四驱系统的车型。它的四驱系统是基于前驱平台设计开发的，中央采用了多片离合器结构，前后轮之间为开放式差速器。在系统检测到前轮有打滑时，最多会将50%的动力分配至后轮，轮间带有的电子辅助制动系统可以提升自身的通过性。

● 试驾项目

    我们今天的试驾活动共分为绕桩、赛道驾驶以及砂石路面的试乘体验。通过不同的项目，让我们对MINI COUNTRYMAN能有更多的了解，下面我将为大家介绍活动的细节，希望能把自己的感受也带给大家。

 ◆ 绕蝴蝶桩

    所谓蝴蝶桩就是摆出三列桩桶，每列三只桩桶，最终完成的行驶路线犹如一只蝴蝶的形状一样，所以称之为蝴蝶桩。赛场的左右两端为起点和终点，三列桩桶使用了两种颜色，因为中间的一列桩桶需要我们以S路线行驶两次，所以采用了与其它两列不同的颜色，加以区分。

    规则是碰到一个桩桶加时3秒，如果走错路线则会取消比赛资格，我们每个人有两次熟悉赛道的机会，第三次则会进行正式的计时。在这个项目中，车速的快慢并不是用时最短的关键，而适当的控制车路和保证正确的行驶路线才是最重要的因素。

    在连续绕桩的情况下，MINI COUNTRYMAN表现出了自身短小的优势，场地有限，但由于车身短小精干，多少会让人感觉像是在驾驶一辆卡丁车。再加上1.6T发动机在低转速时仍然可以保持较高的扭矩输出，在连续的穿桩过程中，并不会出现动力跟不上的感觉。

    在面对这种纵列的桩桶，握住方向盘的3点和9点位置，绕桩的过程中不能全油门，而是要半油门保持住车速，不需要倒手就可以完成绕桩。如果车速过快，方向盘转的角度会变大，反而会增加控制车子的难度。

    不过，前提是要关闭ESP系统，因为当车辆如果出现打滑或转向过度，ESP系统会介入限制发动机的动力输出。当然，这种情况也只限于在这种场地试驾的情况下，如果是在日常行车中，大家还是不要这么做。

    在面对连续的直线桩桶，我们只要控制好车速就行，但在从一列桩桶行驶到另一列桩桶的过程中，会走一个“8”字路线，此时，我们除了要控制好车速，还要保持与桩桶的距离，尤其是在掉头的时候，前半段路程不要过于靠近桩桶，反而要适当的远离一些，这样在通过掉头之后的桩桶时才不会出现转向不足的问题，车辆操控起来也要轻松一些。