2011“MINI拉力趣” 体验MINI拉力赛道

    经过之前穿蝴蝶桩的项目之后，对于MINI COUNTRYMAN的操控有了一定的了解，下面就该进入让我们都很期待的赛道驾驶了。在这个项目中，赛道边上摆放了红色和黄色两种桩桶，两种不同的桩桶让驾驶者能够更好的掌握进弯和出弯的时机，红色的桩桶代表了下一个弯道的刹车点，这个刹车点是要全力刹车的，否则会让车辆进入弯道的车速过快而冲出赛道；黄色的桩桶代表了转弯点和弯道最内侧的位置，也就是说，在遇到第一个黄色桩桶的位置要转动方向盘进入弯道并且松开刹车踏板。

    大家都知道，在赛场上通过弯道最快的方式就是从赛道外侧进入，通过弯道最内侧之后再回到外侧，此时整个路线可以保证车辆以最快的速度通过弯道。不过，在转弯时，还需要注意的就是，一定要在进入弯道之前降低车速，并在通过弯道时保持住进入弯道时的车速，待通过弯心之后再加速驶出弯道。

    对于驾驶者来说，通过第二个黄色桩桶之后，便可以缓踩油门，让车辆处于准备加速的状态，待通过第三个黄色桩桶也就意味着完全驶出了弯道，此时便可以全油门加速了。

    在整个赛道的最后还有一个定点刹车的项目，通过最后一个弯道全油门加速后，待车辆进入桩桶区域后全力的刹车，车辆停稳后我们的计时也就结束了，此时可以感觉到刹车踏板有明显的震动，这是ABS工作之后的反应。不过，在之前每个弯道之前的大力刹车，ABS并没有启动，那是因为轮胎并没有出现超过临界点的状态，而在定点刹车的环节让车辆挺稳的过程中，在面临轮胎与地面的附着力即使丧失的情况下，ABS才会启动。这个项目让我们体验了MINI COUNTRYMAN优秀的制动效果，这里如果碰到桩桶，同样会在最后的计时成绩中加时3秒。

    当然，计时只是提升每个项目的趣味性，真正通过教练的带领，让我们掌握车辆在极限状态下的操控才是试驾项目的目的。

 ◆ 赛道砂石路面试乘感受

    在完成赛道驾驶之后，我们将进行砂石路面的赛道体验，不过这次驾驶员并不是我们自己，而是由专业的教练来完成，我们只是进行试乘，对于这个项目不能自己亲自上阵，体验一把拉力赛的感觉多少让人感觉有些遗憾。不过，能体验一把领航员的感觉，也不错。

    在砂石路面上驾驶，由于路面和我们之前接触的专业赛道有着明显的区别，路面连续的颠簸让我很难稳稳的坐在副驾驶的位置。当然，由于路面的附着力要比铺装路面小很多，刹车和转向的控制则更加具有专业性。

    当我们乘坐在车上，专业教练的驾驶方式还是有一些收敛的，要知道在真正的比赛中，车辆的悬架都是经过了改装，更硬的悬架和赛车座椅所应对路面上的颠簸会更加的直接。除了摇摆不定的车身，车速也远远要比我们试乘时快得多，所以对于车辆的操控要比我们这次体验大得多，并且真正的赛事路段的难度和危险性都要比场地驾驶大。

    一个专业的拉力赛车手在面对比赛路段时，各种操作可以说已经是一种本能的反映了，想要成为一名赛车手绝非一朝一夕可以做到的，除了需要高超的驾驶技术，丰富的赛道经验也是不可缺少的。与场地赛车手相比，拉力赛车手需要更高的技巧和更快的反应，拉力赛车手如果参加场地赛事相信并不会有太大的难度，而当场地赛车手去参加拉力赛的话，恐怕就不会太轻松了。

    在通过一段砂石路面的弯道时，我可以感觉到车辆根本无法保持直线行驶，路面上飞溅起来的石子打在车身底部，车内的噪音也可想而知了。在砂石路面形式，最重要的还是要将车速控制在我们的可控范围之内，如果过快，超过轮胎的极限在弯道中很容易让车身失去控制，造成转向过度的现象。

◆ 对于37号的解释

    在我们试驾的所有车型中，有一个共同点，就是它们车身上的涂装编号都是37号。之所以选择37号，这还要从MINI正式参加蒙特卡洛拉力赛说起。MINI诞生于1959年，在1962年就参加到了蒙特卡洛拉力赛。

    到了1964年，由霍普基克驾驶的MINI获得了当年蒙特卡洛拉力赛的总冠军，这位车手所驾驶的车型编号就是37号，所以在拉力界中，37号对于MINI来说是具有里程碑意义的。

● 总结：

    一天的活动很快就结束了，通过多个项目的体验，让我们更多的了解了MINI COUNTRYMAN，连续的穿桩可以表现出车身短小的优势，赛道体验也更加的表现出它的综合能力，而面对于砂石路面，凭借着扎实的底盘调校和精准的操控也让它表现的游刃有余，也让我体验了一回拉力赛车手领航员的感觉。

    当然，在我们实际的日常驾驶中，还是要把安全放在第一位，适当的控制车速才是最为关键的。相信看完了文章，大家和我一样，对于MINI COUNTRYMAN即将参加到拉力赛的最终表现充满了兴趣