“偏科生” 实测青年莲花L5 sportback
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2012/1/18 15:58:00
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底盘经由英国的莲花工程部门调教,当然这也不是值得过分炫耀的,目前15万以内多款国产车都有此经历,例如奇瑞的某些车型。具体到莲花L5,采用前麦弗逊后多连杆悬挂,底盘的整体感还可以,压过颠簸路面时能感觉到悬挂比较精练,并不算硬,终究偏向舒适。
综合来看,L5底盘表现属正常水平,但既然厂家以轿跑车的标准严格要求,并宣称操控性“精准无比”,那么我也不得不说,L5还没优秀到那个程度,转向还略显模糊,车体动态反馈还应该再快些,稳定性也需要提高。
另外,底盘噪音抑制能力也不强。在一条平直无车的高速公路上,我们测得莲花L5的噪音值为:怠速49.5分贝;60公里/小时65.1分贝;80公里/小时69.6分贝;120公里/小时74.1分贝。噪音首要来源是发动机,为了获得足够扭矩,变速箱齿比大,发动机转速普遍偏高。另外来自路面的噪音也不小,给人感觉有些单薄。
最后再让我们一起来看看莲花L5的刹车和油耗测试成绩。
刹车平均成绩为41.27米,稳定可靠,只比之前测试过的那辆同样宣传运动性能的福特野马GT500长0.5米左右。这是句半开玩笑的话,但说它稳定可靠的那部分是真的。
发动机对油耗的控制也值得肯定,我们开着它经过各种路况,共行驶106.5公里,消耗燃油8.56升,平均油耗8.04升/百公里,原以为它神经质般的油门会导致油耗大涨,现在看来比想象中的强。
● 总结:
俗话说,没有肉车,只有肉人,动力就像海绵里的水,只要愿踩,总还是有的。尽管只装备了一台1.6L发动机,但L5依然竭力追求自己心目中运动风格,单纯而执着的强调动力感,通过激进的油门调教,基本杜绝了起步“肉”的现象,想不猛都不行。可惜它能提供的驾驶乐趣有限,在操控方面没能更好的诠释出运动特点,遗憾了。
另外,莲花品牌盲目“拼爹”的宣传方式也存在一些争议,作为全新品牌,适当渲染自己的品牌渊源是必要的,是正常的营销手段。我愿意把事情往好的方面想,希望青年莲花能真的好好吸收国外技术,在发扬优势的同时认真改进细节,稳扎稳打奋发图强,争做国内汽车行业专注运动风格的第一品牌。否则,如果只为了借着莲花的名气忽悠人,恐怕不可能成功,这年头谁比谁傻三分钟?
2011年9月26日
走运动路线 详细实拍莲花L5 Sportback 就在上周末,青年莲花汽车继L5三厢版之后,再次推出了一款轿跑车L5 Sportback,更是采用了时下流行的运动掀背设计,成为吸引年轻消费者的一大设计卖点。相比L3系列车型,L5则招来了百位英国工程师参与设计,完全按照莲花新产品MPT的体系打造,虽然品牌影响力不高,但是够个性的风格也着实让消费者眼前一亮。
外观:“运动背”设计成为亮点前脸风格难接受
莲花L5Sportback是一款突出运动风格的轿跑车型,采用欧洲流行的“运动背”式设计,则带有一些跑车气息,国内包括MG6 、明锐等车型...
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“非典型”特质 试驾莲花L5 Sportback
试驾信息
试驾时间:2011年09月
试驾地点:上海
试驾天气:晴天
试驾里程:10公里
撰文:高青
图片:高青
车辆售价:9.98万
车辆提供:青年莲花
车辆信息:莲花L5 Sportback 1.6手动风尚型
发动机形式: 1.6升4缸发动机
发动机排量(cc):1600
最大功率(kW/rpm):90.5/6500
最大扭矩(Nm/rp...
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大尺寸A级轿车新选择 莲花L5 Sportback 如今的中国汽车市场,花9-12万元你可以买到一辆很小或是很老的合资车,也可以选择大尺寸的自主品牌车。今天,青年莲花为我们带来了全新的选择。
如果想在今天的中国汽车市场花十万元买一辆又大配置又高的车,那么十有八九你会买回一辆自主品牌车或是一辆很老款的合资车。今天你再也不必纠结于是开总有点别人影子的自主车,还是开老爸当年坐驾的变种的老款合资车了。
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