不偏科的好学生 试驾体验雪佛兰迈锐宝
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2012/1/20 11:56:00
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★★★★
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我们分到的试驾车是2.4L发动机的版本,从配置上看,也许会是初期的顶配车型,但是由于迈锐宝现在车型配置的分配还没有最后确定,所以我们也无法肯定。驾驶它的第一个感觉就是,油门对于指令的反馈明显更加快速,而不必经过长时间的“思考”,无论是在初段、中段还是后段,都能带给我们不错的反应速度。
第二代S6变速箱在换挡平顺性和速度上都有了质的飞跃,这个很俗的描述方式不含有一丝的夸张,如果我是一个还在使用初代S6变速箱的车主,在开过使用第二代S6变速箱的迈锐宝后,一定会感到特别后悔。在保证能具备良好的平顺性和不易察觉的顿挫感同时,变速箱也尽量保持着敏捷的身手,而对于驾驶者意图的把握也完全令人满意。
在变速箱的帮助下,这台2.4L缸内直喷发动机的表现也足够出色,3000转以下的动力表现虽然不能说澎湃,但拉动1.6吨重的迈锐宝并不吃力。而转速一旦攀升至3000转之上,不仅动力输出更加流畅,力道也更加强大。手动模式用以随心所欲的控制转速,驾驶过程变得有些酣畅淋漓,变速箱对于手动指令的执行同样迅速,甚至有些出乎我们的意料,只是手动换档的方式实在有些无厘头。
避震器的调校风格偏重于质感的表现而非运动,在保留适当的硬朗之余其实更加舒适,在转过几个弯角之后你会发现避震器初段比较柔和,用于过滤细碎振动,而在中后段则更加硬朗,以保证弯道中的支撑力和稳定性。行驶中迈锐宝的隔音水平令人满意,雪佛兰在产品讲解会上对于迈锐宝在隔音方面的特意进行了强调,事实证明它的静溢性确实值得称道。
本次试驾活动不仅体验了迈锐宝在公路上的良好综合表现,同时也在一个小场地进行了简单的极限驾驶体验。迈锐宝如果被比作100%,那么前30%会让你感到非常舒适,一旦越过这条线,后70%的运动特质表现仍然十分充分。避震系统中后段支撑力不错,电子助力系统在快速的变线动作中不仅力度稳重,回馈明显,指向精度也非常不错。
虽然尺寸和重量都不能成为迈锐宝在运动性方面的优势,但是良好的车身刚性还是保证了它的身手不会显得迟钝和笨拙,在激烈驾驶的状态下迈锐宝与更加运动取向的新君威感受颇为相似,仅仅避震器设定显得更柔和,稳定性同样出色。
总结:我从未想过迈锐宝会这样出色、均衡,而且均衡的水平如此之高,带着些美国气息的外形设计远比照片上更显大气和漂亮,内饰的工艺、材质和人性化也都完全不输给任何一个同级对手。在驾控方面的把握也十分巧妙,既能保持良好的舒适性和行驶质感,在极限状态下还能表现出色,最重要的是迈锐宝对于各项细节的体感处理十分细腻,绝没有丝毫的粗枝大叶。
2011年12月13日
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