家和万事兴！全面试驾体验丰田E'Z逸致

一直以来，丰田都是造家庭车的一流好手。这辆E'Z逸致，再一次验证了这种说法。

俗话说的好：路遥知马力，日久见人心。其实试车也是如此，只有积累了一定的试驾里程，共同面对了多样的用车情况，我们才能最深入地了解一辆车，也才能最公正地评判它。比如这辆逸致，就在编辑部足足逗留了半个多月，所以有机会好好展现出丰田家庭车的功力所在。

逸致给我留下的第一印象是，它看上去比我想象的要紧凑不少。一方面是由于厂方宣传的2780毫米的轴距容易给人造成车大的错觉，另一方面圆润的线条设计的确也起到了在视觉上“缩小”尺寸的作用。我可不希望你将上面这些话解读为埋怨逸致太小。要知道，在如今的城市家庭用车环境当中，一辆体格硕大的车不一定真的像它看上去那样有优越感。而逸致车长不到4.5米，无论是在车道间穿梭，还是在停车场泊车，都没有给我造成什么困扰。

驾驶逸致的过程是非常省心的，它的一切设计都似乎围绕着让车内乘客抱着平和舒畅的心态出行面展开。证明我这个论断的论据在逸致上随处可见，内饰设计一定是最容易被认同的一个环节。柔软的真皮座椅触感和气味都让人想起家中的沙发，浅米色的整体色调也是营造家庭气氛最恰当的方式之一。日本设计师对细节的苛求更是为逸致增色不少：就拿中控台饰板的表面处理工艺来说吧，一块原本普通的塑料板，表面被压出木材般的立体纹路，然后喷上亚光银漆面，看上去科技感十足，摸上去又没有金属材料的冰冷，恰如其分地完成了对家居气氛的妆点。诸如此类的妙招比比皆是，在并未增加多少成本的同时非常显著地提升了整体质感，实在值得其他厂商好好学习。

漂亮的表面功夫只是逸致平和性格中最浅显的一层，随着试驾的深入，我真切地体会到了一辆车究竟能怎样周到地为自己服务。按照厂商的说法，逸致是一辆FUV。你大可不必为了这个新概念去上网搜全称，把逸致理解成一辆拥有SUV般高坐姿的MPV车型就没什么问题。因为无需迁就SUV上的四驱系统，所以逸致的座舱地板并没有随着车身的升高而抬高太多。这样一来，受益于超过1.6米的高度，逸致的座椅高度较一般轿车而言高了不少，而坐姿则也更加舒展。坐得高自然看得远，开逸致的时候视线可以从前面的轿车车顶掠过，对更远的路况一览无余，也好提前做出判断，规划出一条更平顺的线路。

对于驾驶者来说，光有规划合理线路的意识显然是不够的。加减速、换挡、转向这些基本功才是平顺驾驶的最基础工程。丰田显然深谙此道，在这方面逸致的成熟一定会让刚刚拿本不久的人感激涕零。我们试驾的这辆逸致装备了一台1.8升自然吸气发动机，与之搭配的是CVT无级变速箱，这对动力组合教科书般地讲解了如何才能把一辆车开得让乘坐者最舒服。丰田车常见的敏感油门初段在这辆车上并不明显，通过转速表我能看到发动机的积极响应，但是变速箱通过对速比的控制抑制住了车身对我右脚反复挑逗的冲动。我曾不止一次地表达过对手动变速箱的热爱，但是在驾驶逸致的时候，却真的不大愿意介入这个顺得让人慵懒的变速过程，甚至都不屑按下变速箱基座上的那个运动模式按钮。换挡顿挫？这是台CVT，只要你把变速箱手柄放在D的位置，对不起，这个真没有。