百舸争流 试驾对比4款自主品牌SUV车型

四驱功能都被弱化，纳智撞大7也并非越野高手

受制于成本因素，在这四款自主品牌SUV中，只有纳智捷大7为四驱车型，其余均为前置前驱车型，如此一来在这一个章节将是大了的独角戏了。不过就算是没有四驱系统，我们也同样可以根据数据判断一下它们的通过能力：粗犷的力帆X60其底盘离地间隙有179mm，瑞虎和哈弗H6同为190mm，而装备全时四驱系统的大7却并未公布这项参数。如果是好事者，低头趴在地上便可以发现一些端倪，由于大7的后桥结构比较特殊，同此不难发现它的离地间隙并不高，视觉效果就已经不及其它三款车。而因为布置中央传动轴、后桥差速器和半轴的缘故，它的底盘也预留下了很大的空间，在车尾你甚至不会发现备胎，它已经被工程师挪到了驾驶员座的地板下，真是奇怪的设计！

大7的这套四驱系统和底盘构造注定了它不是越野高手，不过它也保留了一项脱困的能力。这套四驱系统来自于日本JTEKT，是一套电子式耦合器系统，ECU提供判断信号给耦合器决定后轮的驱动力分配，如果是使用AUTO模式，ECU会根据发动机转速、轮速等信号来决定大7是一台前驱车还是四驱车。这套四驱系统具备三个模式：2WD、AUTO和LOCK模式，锁止模式并不意味着它可以很好地完成交叉轴通过难题，因为不论是前轴还是后轴，差速器都不能锁止，因此在这个模式下，即便前后各分配50％的动力，也只能通过TCS的帮助来脱困，所以有难度的路面不要轻易去尝试。

配置多不代表实在，而真正合理的装备能提高驾驶体验度

以电子装备为卖点是时下许多车型的特征，但有时候却往往会出现弄巧成拙的尴尬局面。就那大7来说吧，好好的一套内饰设计再配上一套名为Think+的多媒体交互系统，其实看上去真的不错，但遗憾的是这套系统虽然配备了一块102英寸的大屏幕，但却不是触摸屏，尤其是在开车时候想设置地图相当麻烦，因为菜单逻辑和层级关系，上手度也并不高，这个问题有望在Luxgen 5轿车上解决，据说宝岛工程师终于打算改用触摸屏了。

要说这套Think+的功能的确是很强大，它把娱乐、导航、安全等功能进行了独立整合，每一项都设置了全面的功能，就比如说导航，它设定了许多兴趣点，使用起来就像是大7在带你逛街一样。另外，这套系统还整合进了全景视图、夜视以及车道偏离提示功能，这些功能实现起来只需一个按键就可执行。不过这堆高科技配置的反应并不快，适应性还需要改进。相对来说，最简单的或许才是最好用的，在哈弗H6的中控台上装备一块7英寸的触摸屏幕，色彩饱和度不错，它的GPS采用了凯立德的地图，并且这块屏幕还具备倒车影像显示，如此一来再加上DVD播放，功能性相当强大。此外，H6好用的配置胎压监测、方向盘上的快捷按键以及自动空调，总体配置做得比较均衡合理，并没有刻意突出什么。