叫我一哥!谈宝马新一代1系116i/118i
他是大公司中那位自信爆棚却又亲和力十足的前台接待生,接触着最广泛的客户,是公司的窗口。他还是最了解公司特质,最懂得如何宣传公司形象的一位员工。据说,那位工号是7字头的公司高层,每天见了他都会恭敬地叫一声:“一哥,早上好!”。
一位1系车主和我说过一句话:“1系是一部浓缩了宝马所有精华的汽车,如同一瓶浓缩鸡精一样,驾驶营养的密度极高,是最有宝马风味的一部宝马。”你觉得这样的评价夸张了吗?我却是非常认同。可以说,“一哥”的自信绝不是没理由的吹捧,我还相信,认同这种说法的车迷还大有人在,因为自2004年面世至今,1系已经录得超过220万台的销售成绩。
几个月前,《汽车与你》已经率先在欧洲测试了120d版本的新车,总编辑萧恩驾驶它穿行在柏林市区,有快有慢,却同样玩得不亦乐乎,回来后和我们大赞新1系的各种进步,还用最有挑逗性的词语来描述着新车的表现,让我们很是心痒痒!当然,和柴油车主导的欧洲市场不同,中国版新车将搭载那台来自MINI COOPER S的汽油发动机,而且基于同一台发动机还会根据不同的ECU调校程序,区分出最大马力为130bhp的116i和最大马力达170bhp的118i两款车型。
从数据上看,新车的身材比上代车型略有增加,但1系经典的线条比例依然得到传承。作为一部紧凑型两箱小车,多数车厂的工程师会认为,车子最大的任务,是让家庭主妇顺利地塞下从宜家家居买的数只彩色储物箱。于是,发动机空间不断被压缩,车顶也会拱起不少,工程师把最大的精力放在如何挖掘更充裕的车厢空间,掀背车变得浑圆,变得MPV化,这已经成为一种趋势。但在1系上,你依然能看到长长的车头,腰线很高,但车身却并不高,两箱掀背车的造型,如同教科书般标准。
当然,这绝不是宝马墨守成规,而是宝马各种坚持的必然结果。首先,它是一部真正的宝马,50:50的车身前后配重是必须要坚持的,一个标准的长车头显然更有利于重量的平衡;另外,驾驶者需要坐在最接近车辆重心的附近,这是驾驶的黄金位置,握着圆形蓝白徽章的方向盘,你就能享受最高质量的驾驶大餐,这同样是宝马的坚持和对车主的承诺;最后,也是最重要的,1系依然是全球唯一一部前置后驱的紧凑型掀背车,220万的旧1系车主,我相信有相当比例是冲着这个坚持而坚定选择的。
前置后驱的布局,作用在一部小车上,驾驶乐趣会被加倍放大。发动机通过传动轴和驱动轮形成一个稳固的三角形结构,再配合一个坚固的车架,整部车再无前后之分,任何状态下都是一体的,为什么不选择奥迪A3或者一部奔驰B级车,这就是理由。然而,为了这个坚持,1系不得不让后排乘客作出一点牺牲,尤其是腿部空间,尽管和上代相比,已经有一定改善,但依然和A3有较大差距,甚至比一部高尔夫还要小一些,高高隆起的传动轴占去太多空间,满载5人长途旅行?我劝你还是再考虑考虑。
- 品牌:
- 宝马
- 级别:紧凑型车
- 厂家指导价:
- 23.18-42.98万
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