像毒品一样令你上瘾 雷诺梅甘娜RS Cup

这副R26 R的F4Rt直列四缸涡轮增压发动机，是一款高增压机器（2.3Bar），2.0L的排量却能输出250hp/5，500rpm和34.7kgm/3，000rpm的动输出，非常接近大众尚酷R（256hp与33.7kgm）的表现，我本来以为梅甘娜RS会与尚酷R那样有明显涡轮缓迟。但梅甘娜RS不会，反应很快，而且很难找到涡轮打开后明显的扭力分界点，更加容易掌控。2，000rpm以下扭力没有显得不足，应付巴黎那些倾斜路面也不需要拉高转速，原来这副机器1，900转时便能输出80％以上的扭力。稍微大脚点油门下去，转速划过3，000rpm时发动机就开始疯狂，扭力倾泻而出，瞬间2挡就已经用尽，2挡换3挡时离合配合稍慢，前轮已经开始在石板路上打滑，左边黄色的转速表，红色的指针一直在红线徘徊。无需3挡换4挡，车速已经破百，在巴黎街头人生地不熟，还是不敢过于放肆。我再一次为梅甘娜RS的容易驾驶感到惊讶，才上路不久，我仿佛已经对它的操作了如指掌，油离配合得非常平顺。只有那次在红灯位，我企图挑战一辆阿斯顿·马丁，一时心急离合放得太快，发动机熄火，很没面子地看着那辆阿斯顿·马丁飞快地离我而去。

但如果你认同雷诺底盘调校的功力，你就不会对梅甘娜RS后悬挂只是拖拽臂，而不是多连杆而耿耿于怀了。事实上雷诺在底盘上下足了功夫，与普通版相比前后弹簧悬挂刚度分别提升了35％和38％，并加装了更粗壮的防倾杆。车身方面，RS比普通版提升了12.5％，而3门的CUP普通版又比5门版提升了15％。当然250马力放在前轮，不是开玩笑的事情，主动安全方面除了惯例的电子稳定系统，前轴还应用了先进的GKN机械限滑差速器，在激烈过弯的时候提升抓地力。地面有点湿滑，我刻意地在一边狭窄街头高速劈入弯(你不要介意，法国人开车一点不会比我慢)，前轮的循迹性却是出奇地好，没有出现想像中的转向不足的情况。

坦白说在巴黎街头转圈，我是没能完全体验到梅甘娜RS操控的真正威力，因为我知道Renaultsport的工程师花了很多精力，就是为了提升梅甘娜RS的高速操控性，RS比对手们胜在高速I但有一个例子可作参考：上一代梅甘娜RS已经拿下了当时纽博格林赛道最快前驱车的称号，而在今年初，一辆输出被调到261马力，配置6速手动变速箱的梅甘娜RS，用时8分07秒97，再次打破了前驱车在北环的记录。