一对很奇怪的组合 奥迪A1与A3试驾对比
但是A3也太家庭了，其后排头部空间竟然比前排还充裕，行李箱空间也相当大，实用性倒是很强，可是也严重制约了它尾部的造型发挥，现在都讲时尚动感，而A3的尾部实在是朴实过头了。从概念车及多方渠道的曝光图来判断，下一代A3一定会有所改观的。其实不必太在意这次比较，A1现在有多出色，将来的A3也不会差——按照奥迪的路数，把A1放大一号就差不多了。
它们个头儿外貌有所区别，但骨子里却别无二致
我们把这两款尺寸级别、市场定位都不一样的车凑到一起比较，主要的一个原因就是它们装备了基本相同的动力总成，而且价格差不多，那么我们可以从它们各自身上获得怎样的驾驶感觉呢?
之所以说它们的动力总成基本相同而不是一模一样，只是因为功率调校略有差别，A1是90kW，A3则是92kW，除此之外还真是一横一样，包括峰值功率的输出转速、扭矩特性、排量以及7速DSG变速箱。而且亲自驾驶之后也会发现，这两款车的调校风格都不是很激进，甚至比起同门大众兄弟们装备的96kW1.4T发动机来还略低一些。要说A3作为一款家庭用掀背车温柔一点还可以理解，可A1这样一副炫耀的模样却也是如此矜持就有点令人失望了。也许是A1更多考虑了女性车主的需求，有意在性能取向上有所收敛。比较一下竞争对手，MINI的1.6T发动机和菲亚特500的1.4T发动机都有超过180马力的实力，那才是名副其实的钢炮呢。
我们实际测试了A1和A3加速能力，前面已经说过两款车的输出特性差不多，不过成绩也有高下之分：A1从起步到破百用时9.37秒，A3则是10.33秒，此外0-400米加速、60-100km／h及80-120km／h中途加速的成绩都是A1稍占上风。
A1真正占到便宜的是体重，它身材小巧，整备质量比A3轻了200多公斤，所以其整体表现更好一点——这两款车的性能表现都算不上抢眼，日常使用还不错，可要说“运动”就谈不上了。
不过奥迪的底盘素质可不打折扣，A1是同级别里的佼佼者，操控的感觉非常舒服，很有豪华车的质感，延续了奥迪的一贯诉求，和A3没有什么明显区别。难怪奥迪可以理直气壮地宣称A1是第一款真正豪华品牌的小型车了。A1还会有五门版，A3也有三门版，要是把那两款车凑到一起是不是就更比不出区别了?
A1在制动测试中胜过A3大概也是因为车轻的优势。A3的整备质量是1460kg，其100km／h初速41.07米的制动距离在同级别中也算优良的成绩，而A1的成绩还短了2米多。
从性能的比较来看，A1和A3卖相同价钱还是比较合理的，它们个头儿外貌有所区别，但骨子里却别无二致。相信等到新A3出来，这对兄弟就只剩下个头儿的差别了。
A3在我们的对比中当配角这大概就是最后一次
千万不要从标题望文生义就觉得我是在褒A?而贬A3，毕竟A3尺寸更大，档次更高，可以满足基本的家庭需求。从这次的比较来看A1完胜，但A1的很多亮点都将体现于即将面世的新A3上，而且新A3除了有二门版、五门版外，甚至还将有对中国市场极具杀伤力的四门三厢版。所以A3在我们的对比中当配角这大概就是最后一次了。
A1当然很出色，它的定位是个性精品小型车，“精品”已经足够了，“个性”稍有欠缺：毕竟A1是纳入整个奥迪品牌产品线的一员，再有个性也出不了圈儿。就比如MINI如果只是小了一号的宝马1系，还会这么受欢迎吗？
其实可以这样理解，我很喜欢奥迪A1，而今天A1的精彩却反而令我更加期待明天的新A3。
