新兵与老兵的会晤 奔驰CLS 对比奥迪A7
A7，无论动或静，唯美是它的灵魂；CLS，无论驾或乘，尊享是它的真谛
是否具有突破性轿车车身设计的春天就要来临了?我不敢妄下定论。奔驰CLS四门豪华轿跑车的出现，打破了传统意义上轿跑车为双门设计的传统，也开辟了一个全新的车型；几年后享誉全球的超级跑车制造商保时捷公司推出了相同设计的产品——Panamera；而就在不久前奥迪家族全新成员A7 Sportback的面市，更是进一步扩大了四门豪华轿跑车的阵营；宝马怎会错过这场战争，姗姗来迟的六系Gran Coupe也马上会在国内亮相。就Coupe造型而言，“春天”的苗头似乎初现。不过我们这次的话题并不是关于是否会有“春天”的到来，而是奔驰CLS 350 CGI与奥迪A7Sportbock 3.0TFSI Quattro(以下分别简称CLS，A7)之间老兵与新兵的攻守之战。
古典与力量，简约与唯美
与第一代CLS相对柔美，简练的风格相比，第二代CLS则充满力量，肌肉感十足，而流线型的轮廓和车窗与车门的比例则与第一代较为接近。最吸引我，也是最彰显其风格的设计来自于后门下方三条车身特征线交汇的区域——后轮的位置。从前大灯，穿过前翼子板，沿车门把手下方向后延伸并渐渐下沉的腰线与从前轮开始延伸至后轮的裙部线分别交汇于由后挡泥板开始沿轮拱划过半圆终于尾灯的后肩线。三条线交汇的区域略微内陷，而后轮拱外扩，像是猫科动物发动攻击时的姿态，同时你能明显感觉到整车的力量都将爆发于此。车头设计的风格源于上个世纪50年代的一款经典车——300SL鸥翼跑车，不过CLS则用现代的方式将古典演绎，前格栅不仅宽大而且前突，更形象的说，它的前脸更像是SLS AMG跑车。作为Coupe车型特征的车顶弧线，从B柱开始划向尾部，在后风窗下沿结束。为了延续这种弧线的趋势，车尾的设计更多地借鉴了上个世纪30年代经典车型的设计元素——水滴式下垂造型，因此车尾是逐渐下沉且收紧的。作为另类的设计，左右后视镜不是在A柱旁，而是向后置于车门肩部，这样的设计不但出位，在实际使用中也可以减小由于较高腰线带来盲区较大的影响。四盏LED车灯位于车身的四角，在夜晚它如同从头顶飞过的波音787。
相较于CLS，A7显然是以另一种“尊荣”示人。简约、唯美、清新是我能用来形容它的。同样是特征线，它只用了两条，一条腰线由前灯一直贯穿到车尾，几乎没有起伏，精准地分割出几近完美的车身比例；另一条裙部线只是在后方略有上扬，仅此而已。简单就是美在这里表现得很精彩，同时也突出了车身的整体感。标志性的一体化进气格栅，横向镀铬饰条和亮漆面板穿插其间，车头还是沿袭着家族的风格，我一下子还不能仅从车头分辨出它的身份。与CLS拉成直角的“C”形LED日间行车灯相比，飞翼型的日间行车灯给人的还是唯美之感，同样感觉的还有后尾灯，修长而简洁，而D柱也比CLS的来得纤细。对于A7而言，最迷人的地方来自绝妙的车顶弧线设计，这道弧线跨过了时间连接了经典，将上个世纪六十年代奥迪100Coupe S突破性的流线型设计化为灵感再现于身。我不知道为了这道弧线，用掉了设计师多少时间，总之，它均匀、平滑地由B柱过渡到尾厢上沿，让我很难想象会有更美的一道。对于CLS的弧线结束在后风窗下沿的设计，A7的设计更能体现它的整体感。A7的运动感不像CLS那样体现在仿生于动物起跑姿态的感觉，而是更Coupe的“溜背”与为疯狂时刻准备着的尾翼。
当你第一眼看到CLS时，也许会被它所展现的气息所感染。于是你情不自禁地会向身边的人大呼小叫，“它的车头好有霸气，腰线的折线这么深，尾灯好古怪……”。而面对A7的出现，你会变得安静，安静地注视着它，你很难像它疯狂起来的样子。我想这就是CLS与A7的不同。
