的确刮目相看 试驾新福克斯2.0MT运动版

● 动力变化不明显 油耗/噪音改善明显

　　动力系统，新福克斯共推出了1.6L和2.0L两套动力总成。1.6L用来替代之前的1.8L发动机，从数据上看，这台1.6L发动机已经达到了之前1.8L的水准。而2.0L发动机采用了缸内直喷技术，数据更是较之前的2.0L发动机有大幅提升。

　　我们此次试驾的车型为2.0运动版，这款车型配备的是经典的MTX-75 5速手动变速箱和PowerShift 6速双离合变速箱。PowerShift 6速双离合变速箱在之前的蒙迪欧-致胜上已经率先使用，如今搭配在新福克斯上，某种程度上也给DSG带来了压力。

　　驾驶这台手动挡车型会有一种非常熟悉的感觉，比如排挡杆的位置依旧令胳膊有些扭捏，离合踏板的行程很长等。全新的2.0L发动机在动力上有增强，但并不是特别明显。发动机在低速时的扭矩充足，前三个挡位显得很有冲劲。不过到了高速时的再加速能力并没有比老款有明显的优势。当然这是主观感觉，很快我们将对福克斯进行深度测试，来告诉大家新福克斯的真实表现。

　　新福克斯采用了新一代的EPAS电动助力转向系统，最大的感受就是转向变得更加敏捷了。其实老款福克斯的电子液压转向系统已经调校的非常灵敏，新福克斯可以说更进一步，有时甚至让人觉得敏感得过了头，轻动转向车头就会立刻反馈。这当然是驾驶爱好者的福音，但新手驾驶的话也许都不能把它开得很顺畅，所以我觉得如果转向再重一些的话或许更好。

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　　下面要说的就是福克斯的底盘系统，除采用了更刚性的结构和更宽的轮距外，新福克斯还加入了一项非常重要的“弯道扭力智能分配系统”。

　　弯道扭力智能分配系统：旨在更好地提高车辆的过弯稳定性和敏捷度。它利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能，在过弯过程中不断对发动机扭力在前轮之间的分配进行调整，以适应驾驶条件和路面情况，提升抓地力并优化转向操控，从而避免车辆过弯时出现转向不足。

　　这套系统针对于操控性改善最大的就是增强了转弯时车头的灵活性，大大降低了前驱车的推头现象。在驾驶时可以感觉车头更加轻盈，再加上更宽的轮距，弯道的稳定性大大提升。

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　　降噪处理也是新福克斯改进的一项重要环节，众所周知，老款福克斯在降噪方面做得并不好。从乘坐感受来说，新福克斯在这方面应该做了不少的努力，甚至可以用“安静”来形容它了。各种噪音几乎被控制在了极低的范围内，就连轮胎也换成了以安静著称的米其林PRIMACY LC，不能不说新福克斯已经非常重视隔音效果了。

　　另一项改进的是它的燃油经济性，从我们300多公里的驾驶来看，这台缸内直喷发动机的燃油经济性丝毫不亚于大众的1.4TSI。如果以60-90km/h的速度行驶，瞬时油耗会控制在5L以下。而在300公里的高速以及国道上，它的综合油耗也仅有7L左右，要知道，在这种大货车肆意的地方，我们频繁的加减速可并不是一个节油的驾驶方式。

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● 新福克斯还有哪些配置？(2.0三厢旗舰型专有)

　　BLIS盲点信息系统：BSIS盲点信息系统通过安置在后保险杠边缘的雷达传感器来确认驾驶员视线盲区内是否有车辆，并通过后视镜上亮起的光点来警告驾驶者注意任何正在靠近和已经处于盲区的车辆，减少盲区对行车造成的隐患，增加行驶安全，提升新福克斯的过瘾驾驭体验。

　　低速行车安全系统：低速行车安全系统的主要设备是一个激光传感器，装置于车辆位于后视镜高度的前挡玻璃上。在车速低于30公里/小时的情况下，激光传感器不断地对车辆前方进行探测，当探测到过于接近前方车辆，而驾驶者尚未采取有效制动措施，低速行车安全系统就会自动刹车。车辆完全停下后，仪表盘上会显示车辆自动采取制动操作的相关信息。低速行车安全系统会随着新福克斯的启动而自动开启，如有需要，驾驶者也可以随时关闭该系统。

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　　结语：福克斯备受关注的原因很简单，它是一款能让所有的对手感到压力的车型。确实在新福克斯身上我们也看到了这一点，尽管空间还谈不上优秀，全系没有导航系统也实属不该，但它的优点又足以弥补这些遗憾。更没有想到的是“细腻”和“精致”竟然成了这一代福克斯的最大亮点，这对于福克斯自身来说是脱胎换骨的变化。剩下的就只有价格了，如果按照长安福特一贯的风格来说，福克斯的价格应该会在可接受的范围内，但是不是这样呢?一个月后便会揭晓。