空间表现非常出色 海南试驾谈斯巴鲁XV
除了乘坐空间的优化，斯巴鲁XV的储物空间也非常丰富，我们用几张图片向大家解析了车厢内的几处主要储物空间，在以前的斯巴鲁车型上，每每都会发现一些令人挠头的设计，因为经常会遇到某个地方恰好放不进饮料瓶或是恰好放不下手机的窘况，这样的尴尬在XV上完全不存在，所有的突然间都井井有条。紧抓细节的工作方式并非斯巴鲁所长，但在XV的打造过程中，斯巴鲁却将这些细节放在了重要位置，对消费者来说这无疑是一件好事。至于这其中是否有丰田设计师的帮忙，并非我们需要关注的头等大事。斯巴鲁显然已经熟谙CVT变速箱之道，舒适平顺是XV的行驶特性
XV的动力总成和2009年上市的新一代力狮差不多，都采用了CVT无级变速箱，但发动机已经更新为第三代水平对置发动机了。从参数上看代号为FB的第三代发动机和第二代EJ系列并无太大差别，新款发动机的革新目的并非提高性能，而是提升燃油经济性和降低使用成本，可以加注93#汽油。在去年的新款森林人试驾会上我们曾重点体验过新款2.5升发动机，这次换成了2.0升。
事实上即便都采用CVT变速箱，不同品牌也会制造出脾性截然不同的车型来，比如三菱旗下几款搭载CVT的车型，调校就甚是激进，包括斯巴鲁早两年上市的新力狮，也依然有着运动味实足的驾驶感受。但和同样使用2.0升发动机和CVT变速箱的力狮2.0相比，XV要安静平顺的多，一方面得益于新款发动机的优化改良，另一方面斯巴鲁对变速箱也进行了重新调校。起步阶段的动力输出较以往的车型轻柔了很多，即便加大对油门踏板的力度，变速箱也不会保持挡位，总是非常积极的升挡，保持发动机以较低的转速工作。显然这样的特性更适合温和的驾驶方式，如果和同级别对手来比较的话，斯巴鲁XV的平顺性丝毫不亚于逍客，换言之斯巴鲁对CVT变速箱的理解已经和过去不同了，追求顺畅轻松的驾驶感受成为了XV的最大诉求。有意思的是，这个价位上的几款跨界SUV产品不约而同都选择了2.0排量和CVT变速箱，可见动力和性能并非他们首要关注的，只要满足日常需要就足够了。
以我们对斯巴鲁的传统印象来看，XV的悬挂无疑是非常非常柔软的。对此厂商也在说明会上作了重点陈述，强调了新车型在舒适性方面的大幅提升。对于技术层面的内容在此不作赘述，从实际感受来说XV基本摆脱了斯巴鲁一贯比较“颠”的风格，能够传递给驾驶者的路感被显著削弱，电子助力转向也让方向盘轻盈了不少，所有这些都不属于斯巴鲁的“传统”，却更符合消费者对一台跨界SUV的需要。不过令人匪夷所思的是，XV使用的轮胎是优科豪马Geolander系列，是一款典型的SUV用胎，比森林人和傲虎使用的公路胎越野性能更强，对一款主打城市功能的跨界SUV来说多少有些浪费，在高速路况下还会带来更多胎噪。
买一台斯巴鲁在中国一直属于“小众”选择，这种认识已到需要改变的时候了在XV之前，如果说买斯巴鲁属于购车需求中相对小众的那部分，应该是没有疑问的。但对于XV来说，它所做出的所有改变，用一个词来概括的话那就是“大众化”。它舍弃了过去简单朴实的设计语言，变得更加活泼靓丽，连产品的主打色也首次舍弃了更有工业感的白、蓝、银等冷色调，以橙色作为标志颜色。此外无论在空间设计还是机械调校方面XV都以人性化和舒适性作为首要考量的课题，最终的结果也是令人满意的。相信会有一些斯巴鲁的粉丝们感到难以接受，但所有这些改变都只会让斯巴鲁的拥趸越来越多，因为会有更多人在“技术”之外慢慢发现斯巴鲁品牌的更多价值并最终认可它。XV是斯巴鲁对产品风格的一种尝试、一种变化，是否成功就需要广大消费者来投票了。
