你也有今天！福特新福克斯FORD NEW FOCUS
别紧张，这是个褒义的标题，或者说是一句由衷的赞叹。作为一个“6岁”的福克斯老车主，我对新福克斯的种种期待和幻想几乎都变成了现实。未来的一段时间内，能让新福克斯担心的竞争者只有一个，叫做“PQ35”。
新福克斯姗姗来迟。按照长安福特的好传统，这款车本该更早面世。全国80多万名福克斯车主，以及未来的准车主，都翘首期待了一年多的时间，才把它盼来。新福克斯放弃了欧洲和北美的两线作战方式，全球一统，都一个模样，而长安福特的另一个好传统是：不会对引进车型动大手术，因此，我们这次试驾的新福克斯可以说是一款真正的全球化产品，并且是经典原味。
这是长安福特接下来几年内最重要的支柱车型。一款车型到了即将退市和换代的阶段仍有每月过万的销量，那么如何让新车延续这样的销售势头就显得尤为关键了。长安福特不允许新福克斯失败，甚至不允许它慢热，它必须“轰”的一声把竞争对手炸开，清出一条血路。
为此，长安福特为新福克斯准备了几项必杀技，由此向消费者宣告：很多车型压根儿就没资格与之同场竞技。令我个人感到有趣的是，这些必杀技所代表的特性曾经是福克斯的短板。比如说，高科技的中控系统以及车舱的静谧和舒适度，这些现在都成了卖点。用官方的说法，新福克斯拥有‘智能、品质、绿色、安全”四张王牌，每打出一张，便可以笑傲江湖一次。而此前老款福克斯“活得精彩”的鲜明运动化产品特质，已经逐渐被厂方淡化。
那么福克斯还运动吗？我的答案是肯定的。通过六七百公里的长途试驾，我依然有一个明确感受，新福克斯还是同级车里最躁动不安的那一个。福特为中国用户贡献出史上最棒的2.0L自然进气发动机，同时具备缸内燃油直喷(GDi）和双独立可变气门正时(Ti—VCT)两项领先技术，不但大幅降低了油耗和排放量，还直接使得新福克斯2.0L的发动机实现了125千瓦的最大功率输出，以及202牛·米的最大扭矩。福克斯车主都很了解：老款2.0L发动机的这两项数据分别是104千瓦和180牛·米；对比竞争对手的数据时，我更是认定，新福克斯在一般家用车的非涡轮发动机技术领域占尽先机。
为了把这种动力优势转化为真实的操控快感，新福克斯依然维持了前后全独立式的悬架系统，也就是我们耳熟能详的前麦弗逊、后“刀锋式”多连杆型悬架，并且进行了全面的优化，增加强度、减轻重量，还加长了前后轮距。底盘调校比前代稍显温和舒适，不显激进，但是依靠强大的独立悬架，高速行驶以及弯道中的新福克斯仍旧可以提供足够的悬架支撑力和稳定性。反观竞争车型的全新产品，底盘品质不升反降，着实令人费解。
内饰部分，遭人诟病的“美国车”内饰水平终于得到提升，或者叫做质变。中控台、空调风口、方向盘、仪表板，乃至座椅的样式，都给人眼前豁然开朗的感受。整体风格上，新福克斯的内饰与嘉年华内饰的设计思路相承：飞航式座舱、与车身同色的塑料面板的大胆使用、超越前代车型的材质和生产安装工艺，以及对细节的关注。
