伊比利来小辣椒 试驾西雅特LEON CUPRA
还记得我在上次的西雅特之旅中曾对LEON CUPRA的缺席表示了遗憾，现在，弥补遗憾的时刻到了！你瞧，眼前的这辆炝红小辣椒正是贴着CUPRA标徽的LEON！
两个月之后，我终于坐进了LEON CUPRA，而且还是在我熟悉的北京城。
作为西雅特引入中国的首款产品，车厂特意挑选了在WTCC赛场上叱咤风云的LEON，并将其车系中的高性能版本FR和CUPRA作为了开路先锋。就像我上次在文中介绍的，搭载1．8升TSI发动机版本的FR将是LEON在国内的入门选择，而拥有2．0升TSI发动机的CUPRA无疑将为它的主人带来更多的激情。
其实CUPRA之于LEON无异于GTI之于高尔夫。或许你已经知道，CUPRA一词的来源就是“CUP RACING”，也即是西雅特对于量产车中最富运动激情版本的贴切表达，因此在其一众产品的运动型高性能版本上，你都能找到顶有CUPRA字样的版本。更有甚者，如同大众的“R”，西雅特车型的终极版本上也有“R”字附体，比如上次我在Castelloli赛道上小试的265马力手动版LEON，那便是拥有“CUPRA R”标徽的最速之作。
一如所料，当LEON出现在京城的马路上时，它立马成为了路人视线的焦点。我们在三里屯的窄巷中缓缓而行时收获几位时髦美女的别样关注，也在等红灯时无意瞥见了邻车里的两三个小青年正在偷偷地指指点点，甚至在停车场里倒车入位时还享受了看车老大爷格外热情的指挥，当然也最终没能逃脱他絮絮叨叨的各种提问……这就是LEON，独特的西班牙风格让它在车流中分外显眼，也让对它还陌生的人们充满了好奇。只不过，好奇是不是能代表喜爱，这一点恐怕我们还不敢这么早地断定。
好了，让我们将目光集中到这辆中国版的LEON CUPRA之上。其实与之前我们试驾过的LEON FR相比，眼前的这根小红辣椒在外形上的差异化设计并不多，除了在车头和车尾挂上的“CUPRA”字样之外，进气格栅下方多出的三个长条进气孔便是两者间最明显的差别。当然，拉开车门后，刚才在外形上容易混淆的迷惑便会在瞬间瓦解，因为摆在面前的两张赛车式桶椅已经很明显地表明了身份。相对于FR包裹性已相当不错的街车桶椅而言，这两张拥有一体式头枕设计的座椅明显更为运动、热血，让人还未上车便开始有些难捺激情。
上车坐定，两个月前在LEON FR里的感觉悉数重现。你能在一些细枝末节的设计中明显地感觉到这就是一辆大众PQ35平台的产品，但眼前的设计又完全不是大众一贯严谨刻板到甚至是有些程式化的风格。西班牙人在德国车的骨架上尽可能地赋予了这辆车更多的伊比利亚风情，简单而热情，甚至还有那么点不羁与放纵。你能在仪表盘上看到转速表已经占据了中心的位置，而中控台的布置也简约到让你会更想把视线集中于驾驶。是的，不得不说，也许是出于在集团内定位的考虑，LEON的内饰用料并不及同平台的高尔夫精细，大块的硬塑料饰件在车内比比皆是，好在装配工艺依然是典型的大众标准，因此内饰整体看上去虽然不如高尔夫高档，但也绝不粗糙。
