毒气来袭 日内瓦车展感受保时捷新Boxster

Boxster就是很特别，启动时发出奇怪的嘟囔，怠速中，10升发动机油开始升温，伴随一种低沉的、使人皮肤发痒的声音，将换挡杆拉到D，上路，愉悦的感觉瞬间笼罩全身，车辆紧紧贴着路面，窗线跟肩部等高，方向盘恰如其分地位于胸前，发动机在身后。我试驾的是一款银色车身配酒红色内饰和软顶的Boxster S，我不是红色控，但对这个红很搭配实在是爱不释手，没有浓艳，雅致之极!

Boxster S是一款大力跑车，是小911，车身重量小，反应直接，操控灵便。Boxster发动机排量2.7升，比上代减少0.2升；Boxster S采用3.4升六缸增压发动机，在低转速区域就开始提供大扭矩。比较特别的是，配备PDK双离合变速箱的Boxster跟卡雷拉学习，只在需要时才动用发动机功率，被称为“航行”，就是开车人一旦停止加油，不踩刹车，发动机就跟双离合变速箱自动脱离连接，以怠速、低油耗运行，据说这种方式运用得当，百公里油耗最多能节约1升。自动启-停装置也节油，标配的自动启-停系统效果很好。厂方数据，Boxster的平均油耗为8.0升／100公里，S则为8.8升/100公里。

但这是真正的跑车，我们必须尝试Sport和Sport Plus，此时的保时捷绝不怠工，而是直接通直其电动机械转向机将主人带人多弯的山路。前轮距较宽，提高了过弯的准确性，调校颇紧的底盘又增强了抓地力。从4000转开始，发动机通过运动型排气装置(加付2166欧元)发出野性的吼叫声，很金属乐器的声效。

厂方数据，Boxster S 在SPORT PLUS模式下配合PDK，5.0秒就能完成百公里/小时冲刺。我们只能在为数不多场合自己感觉一下，体会铝质水平对置发动机对提速的渴望。即使没有亲耳听到消声器中的噼啪声，我也要享受打开车篷穿行的一切，车内并没有穿堂风，想来是由于座椅位置低，挡风玻璃跟乘客有足够的距离。

说句不太厚道的话：这款Boxster会让所有买了上代车型的人感到遗憾，因为改款是如此的成功。我只能借用一个网络语言表达——好一款毒车!