毒气来袭 日内瓦车展感受保时捷新Boxster
体重更轻，排量更小，油耗更少，却更富乐趣。该怎样表达试驾这款保时捷新Boxster的感受?“中毒”——自从相见，就不曾忘记，更想拥有
去日内瓦车展几乎就是奔它。顺便比较了几款首发新车，个人认为保时捷新Boxster是整场明星。现场偶遇一位英国记者，跟他对话：我：Boxster很漂亮。答：是最漂亮的车。我：是最漂亮的Boxster?还是最漂亮的保时捷?答：是我心目中最漂亮的车!
以毒舌著称的英国人给出这样的评价，我的眼光开始新一轮扫描。这个第三代Boxster今年四月就在欧洲上市了，对跑车粉来说，无疑是个大好消息，因为比起911，这个家伙亲民很多，在欧洲它的起步价是48291欧元，跟上代Boxster比，起步价提高了1309欧元，但跟911敞篷比，它便宜了5.2万多欧元。
Boxster概念车是1993年在底特律车展上推出的(1996年上市)，这在当年绝对是一个重要的战略产品，主打高品质、低价位概念，针对不算特别有钱的客户，结果大获成功。2009年，Boxster又革命性地装上了3.2升排量的发动机。1993年至今总共销售了约24.3万辆。
现在我们看到的是第三代Boxster。能感觉到其车身尺寸及比例的变化吗?长4.37米，比上代加长32毫米(前悬比上代缩短27毫米，所以轴距增加了60毫米)；前后轮距分别增加40毫米和18毫米，所以四轮抓地的形象更加明显。但不必担心车身的变大使Boxster变得庸俗：它的重心反而陶氏了10～13毫米，是一款更加轻盈强健的紧凑型跑车。
几乎想用敏感这个词来描述保时捷的设计：它总能捕捉到人敏感的心跳，将优雅和阳刚结合得恰到好处。仔细观察：第三代Boxster前风挡玻璃更加平坦，软顶线条延伸到后轮上方，侧面线条极其优雅。加强了肌肉感，却不生硬，而像一个年轻的运动健将，Boxster S的轮子是19英寸的(据说设计师都喜欢采用大轮胎)。
软顶也经过重新设计，由两台电动马达驱动，在车速不超过50公里／小时的情况下，9秒就可一键完成操作，而在车辆静止时，还可通过遥控钥匙操作软顶的开闭。敞篷后，软顶被巧妙收纳在座椅后方，好像神秘消失一般。另外新Boxster软顶材料具有降噪功能，与上代车型比较，在100公里／小时的速度下，车内平均噪声从约75分贝下降到了71分贝，相当于可感知噪声等级的一半。
内饰也全新演绎，用简洁的手法表现精致，是典型的家族风格，也能看出卡雷拉GT的影子，请注意那四个出风口的后延线条——功能跟设计的绝妙结合，多么贵气。中控台位置抬高，换挡杆跟方向盘的距离更短，使Boxster具备了赛车般的攻击性，恰巧点火开关也在方向盘的左侧。经典的三圆盘仪表，S跟非S区别是，前者转速表盘是银色的，后者为黑色。
新款运动型座椅位置降低了5毫米，腿部空间增加了25毫米，方向盘四向调节，可调范围更大。即使以欧洲男人的身材来讲，座椅也是非常宽大，中国女性反而难以找北，但确实有很多调节支撑的机关，闲来慢慢找。
