逐鹿天际 深度体验四款超级跑车运动性
面对roadster的课题，几大车厂都给出各自的答案，今天的四位中有三位是多年宿敌，路特斯EVORA的出现则让 BOXSTER S有了更多的挑战
谈及保时捷，911是无可争议的经典，不过后期诞生的BOXSTER也是不可忽视的一股力量，它采用中置发动机布局和软顶敞篷机构，制造更多乐趣，打造出保时捷理念的roadster。50年前，保时捷550 Spyder风靡欧洲，为保时捷家族带来无限荣耀，如今BOXSTER继承先辈精神又开创全新局面。三代的发展足以使一款车型趋于成熟，BOXSTER在进化中保持乐趣和性能不变，马力越来越大，车重越来越轻，速度越来越快而又富有平衡性。BOXSⅧR契合敞篷乐趣和跑车精神，占尽先机，难怪有观点称BOXSTER的最大对手是自己的老大哥911，
BOXSTER命名方式很有趣，将机械特征和“roadster”概念合二为一，直接表达出车型理念，车辆本身灵巧、平衡以及软顶敞篷都是内在因素。然而，此类车型并非BOXSTER一家独大，诸如奔驰SLK、BMW Z4、奥迪TT、路特斯Elise等都是不可忽视的角色。此次聚会招来换代后的奔驰SLK、强化动力的奥迪TTS ROADSTER以及一辆非敞篷但极具路跑精神的路特斯 EVORA，场面很好看，比拼很激烈。
说到这，我不禁想起一年前恰逢SLK上市，我们将其与BMW Z4对比试驾，两者结构非常相近，互为敌手多年，那次对比测试中，Z4在驾驶方面给我们留下深刻印象，而SLK则向我们展示出一个经典双门硬顶敞篷跑车的传承和革新。奥迪TT是一个不可忽视的选手，它将品牌精致、唯美和四驱发挥得淋漓尽致，软顶敞篷版更具视觉魅力和玩乐情趣，又何况这次是一辆动力不俗的TTS，高功率的2.0T发动机+四轮驱动，这是奥迪的拿手好戏。为了给3.4升的BOXSTER S找来更直接、更有趣的对手，我们将目标错开Elise直接锁定路特斯的EVORA，一款车重、排量、布局同BOXSTER S都很接近的路跑怪咖。
在完全不了解的前提下，面对这四款车，你一定会对路特斯EVORA多一份关注，它极低的车身造型和肥硕的后部都是好奇的源头。当你进入EVORA时，难免有些手足无措，依旧是路特斯车型的调性，空间逼仄，紧贴地面。从这层意义来讲，其余三辆车都显得平易近人了许多，只要稍压低身子都能进入其中。论跑车的气质，EVORA当仁不让，证明了低离地间隙与气场成正比的论调；BOXSTER S流线中带着犀利并不输太多，这一代放大的头灯显得怒目了很多，尾灯棱线与尾翼(未升起时)的自然融合浑若天成，禁得起推敲，均衡的车身比例更符合大多数人的审美；而SLK的前长车头营造的动态运势富有特殊的气场，短尾干练制造出小型GT跑车的架势；这一代TTS虽然服役多年，但其唯美的造型至今仍然不落伍，唯美中散发出狡黠，也是拜运动套件武装所赐。不得不说，BOXSTER S和TTS的软顶顶篷具有视觉冲击力，这不仅告知其敞篷身份，还起到了调节车身配色的作用，这就是软顶敞篷的魅力之一吧。
