逐鹿天际 深度体验四款超级跑车运动性
5秒加速的酣畅
对我来说，BOXSTERS和EVORA是新鲜的，同为中置后驱，排量一个为3.4升，一个为3.5升，均为自动排挡，车重也比较接近，使这两辆车的比较变得激烈而有趣。先说BOXSTER S，这一代较之老款排量和马力均有小幅提升，车重通过轻量化举措反而降低，加速性自然有提升，0-100公里/小时加速为5秒。这款BOXSTER S还加装了Sport Chrono组件，运动性能更加出色，使其0-100公里/小时加速时间缩短至4.8秒，在这四车中坐稳加速的头把交椅。点击副中控台上的“Sport Plus”按键，方向盘上相应的指示灯亮起，BOXSTER S便进入了战斗模式。深踩油门，BOXSTER 3.4升水平对置发动机232千瓦的功率仿佛一股脑儿地发泄出来，不带任何的迟疑，转速表指针上扬得很快，2500转／分钟之下略微的舒缓也会被轻易忽略掉。PDK双离合变速器的表现无懈可击，非常直接且高效，换挡程序被设定得非常激进，对降挡指令的执行异常坚决，BOXSTER S这套动力总成输出效力和细腻度都是高水平的，这就是其品牌运动精神的体现。
再谈EVORA，路特斯从与丰田的合作中讨来3.5升V6发动机，峰值功率和扭矩分别达到了206千瓦、346牛米，并有针对性地强化了进排气系统，这款IPS版 EVORA搭载了6挡自动变速器，自然是降低了操控难度，只是动力输出效果和操控的原始魅力稍打些折扣。不过，EVORA起步的迅猛倒是出乎我的意料，低扭的丰盈在开始阶段便显露出来，随着转速的提升加速感自然随之而来，虽然少了些期待中的喷薄而出，4000转／分钟之后的加速力道还是足以让稳定程序频频介入，而转速表满表的9000转并没有让指针接近极限，发动机在6500转／分时果断断油，总有些意犹未尽的感觉。不得不说的是，强调运动的路特斯对EVORA IPS驾驶方面调教显得包容心十足，倘若不启动运动模式，发动机响应会变得缓慢，变速器升挡的意图更明显，在此状态下未免有些动力孱弱的错觉，当然由此倒也收获些许燃油经济性。
从加速的成绩和感受来看，排量、车重都相近的 BOXSTER S和EVORA表现不同，前者的动力水平显然技高一筹，机械的细腻程度更高。就此而言，搭载 EA113系列发动机的TTS也让人感到满意，200千瓦的功率、350牛米的扭矩经6挡湿式S-Tronic的传导通过四个车轮稳稳地释放出来，不肆意不温吞，稳稳妥妥做到一切。大众集体的增压发动机+双离合变速器的组合已应用成熟至极，TIS在全转速区间都表现出丝丝入扣的严密感，加速力道随踩随有，在S运动模式下更是提高了战斗感，加速成绩仅次于BOXSTER S，0-100公里／小时仅为5.4秒。而TTS四驱带来的平衡感是其余三辆车没有的，这种感觉与BOXSTERS、EVORA MR布局的平衡感不同，它强调的是车身和运动轨迹的平稳，在湿滑路面的操控性和安全性也因此得到提升，从另一方面讲，驾驶乐趣倒是有所缺失，少了一些撒野的快感。
