让人兴奋的机器 实拍新保时捷Boxster

　　早在年初的时候，我们新车组的同事已经收到保时捷旗下继911后最重量级的Boxster即将以崭新的姿态进入国内。5个月后的今日，2013款第三代Boxster（厂家代号为981）如约到来。与全新一代911一样，2013款第三代Boxster依旧继承上一代的设计风格。你以为保时捷真舍得让这款市场份额如此重的产品“沦陷”吗？答案是绝对的否定，这是一款让所有人都为之兴奋的产品，修正了上代所有的不足，并且将性能推至新的篇章，证据是纽伯格林赛道的成绩是8秒内！

● 中国版售价与配置详解：

　　在文章的开头，我们先谈谈它的中国区域售价。目前2013款保时捷Boxster全系已经登陆国内，Boxster的起步价为73.20万元，Boxster S的起步价为97.60万元。为什么用“起步价”一词？事实上，几乎所有的保时捷车型都是参考海外的销售模式，以Option（标准版）的姿态抢占一个较低的定位。再针对部分需求比较高端的客户推出：保时捷定制服务，提供多达上百种的选装配置，大至外观、细至每一个按键均可根据客户要求定制。

　　2013款Boxster中国版标准售价（与2009款的差价）：

　　全新一代Boxster，也就是文章中所简称的2013款Boxster，相比起2009款的售价有所上调，其提升幅度分别为2.8万元和4.2万元。我们也可以见到海外的定价上也有微幅的提升，这关系到生产升本上涨的原因，例如钢铁原材料、技术应用等。与坊间所流传的针对进口车关税上调并没有直接的关系，毕竟Boxster在中国市场售价会比所有竞品都高出数万元到数十万元不等。

　　2013款Boxster中国版标准配置表：

　　截止发稿前，我们收到2013款Boxster的标准配置单，相比前代有不同幅度的调整，例如全系标配相对实用的弯道灯（AFS双氙气照明系统）、PDK双离合+PASM系统、14向全电动运动型座椅等等。所以在价格提升的同时，2013款Boxster能提供与价值涨幅相应的配置。

● 外观：第三代产品提升细节质感 适合人群更广

　　除了排量降低外，2013款保时捷Boxster的外观也有部分调整，整体风格上更具有冲击感，但依旧保持着应有的优雅典范。在设计上，设计师把保时捷550 Spyder作为这次升级的蓝图，所以我们能看到许多复古的元素。与前代相比，最大的变化在两侧的进气风口上，大面积的镂空设计对外宣扬着这是一台中置后驱的跑车。

　　尺寸有所调整 视觉上显得更为大气

　　与新一代911一样，2013款Boxster的尺寸做了细微的调整，加上更大面积的前后保险杆，让人有一种体积上的错觉：似乎新车大了一号。这种错觉来源于新的前后保险杆设计上，前中网的开口更大，并且将款式调整成了正梯形。而两侧为中冷散热的进风口采用双层扰流板，扰流板采用新的轻量化塑料材质。受到材质的不同，细看上颜色上会与车身颜色有一定差异，这或许也是设计师想突出的一个亮点。

　　相比起前代也就是我们俗称的2009款（987 GEN II），风格上截然不同。前大灯的面积有所收紧，示宽灯放到了翼子板的两侧，而且增加光导纤维的LED日间行车灯。如果说前代是以一个“戴眼镜身穿休闲夏装”的形象出场，那么这一代就是以一个“身穿休闲西装文质彬彬”的形象展现在大家眼前。

　　采用更高强度的钢板依然能降低车身重量

　　除了能看到的变化之外，保时捷对Boxster进行了更彻底的“减负”工程。新车采用强度提升40%的复合型钢板，上图可以见到其主要是保障驾驶舱内乘客的安全，所以在驾驶舱周围布满高强度的钢板。而前舱则采用具有较强吸收力的轻量化钢板，当车辆在受正面冲击时，这类型钢板的主要职责就是回收冲击力，再分散至车身两侧。而A柱和B柱的加强对于敞篷车而言显得更为重要，当车辆发生翻滚意外时，前档模块的刚度与座椅后侧的翻滚架刚度能抵抗一定的冲击力，防止乘客头部不会接触到地面。

　　大灯设计源自保时捷六、七十年代的保时捷辉煌产品

　　“鹅卵”型的大灯确确实实让我们感受到保时捷在重拾最经典的东西，并且以一种崭新的形式展现出来。复古一词最多出现在厂家所提供的宣传册上，并且以保时捷最辉煌的550 Spyder作为了次代精神延续。当然，这不仅仅是针对于Boxster，全新一代911也加入了许多经典的元素，这对于保时捷迷而言是十分欢迎并且赞赏的。

　　偶然的机会与国内一位著名的皮革大师交谈，这位资深大师对海内外顶级奢华品牌的历史背景、设计风格等等都了如指掌，而她所推崇的是“品牌适合”概念。这个概念十分简单，一句话就能概括：“如果你明白自己的品味取向，那么就去选不出风头的品牌。如果你不知道自己的品味取向，那么就去选LV。”所有的奢侈品都是为人类而造，为人类而用。即便是身穿上十万元“行头”出去，别人只赞赏你的“行头”而不赞赏自己，这就十分有问题了。

　　Boxster的客户群定位明确 相比911更“实惠”

　　将这个概念应用到汽车上，什么样的车适合什么样的人，这似乎在当前的消费市场上并没有体现出来。选择超过自己能力范围的大有人在，而他们看重的只是虚无缥缈的面子而已。而在Boxster上，许多人会产生一个疑问：为什么不加点钱去买品牌中的经典车型911？事实上，Boxster是为高端消费层面中，家里已经拥有一至两台豪华轿车或者豪华型SUV，想把出行负担降至最低但又不失玩乐趣味的人士选购。这部分人并不是买不起911，而是以“实惠”的角度去选择消费。而Boxster就成为他们的“大玩具”。

　　Boxster是保时捷品牌下的首款敞篷跑车，随后的911敞篷版很大程度上是借鉴了Boxster敞篷技术。顶蓬采用新的防水面料与隔音胶条，但这并不能与豪华轿车相比，毕竟这是一款能让你在闭蓬的情况下也能欣赏到发动机优雅的浪声与排气管低沉轰鸣声的跑车。如果你真的那么在意静音的话，敞篷并不适合你，去选择Panamera吧。

　　 从凌厉的头部通过流畅顺滑的腰线来到尾部，这里是你最能发现与前代不同之处。新车的尾部并不急于将两侧的腰线收拢，反而是带了点弯度而来。这样的好处是增加了尾部的可视化面积，并且给发动机舱、后置行李厢提供了更宽敞的空间。尾灯的设计与前大灯首尾呼应，将“鹅卵形”的两侧对角一拉，加上拼插式的尾翼。新的尾灯采用时下豪华车所常用的LED+LED光导纤维元素，倒车警示灯则设置在与尾翼相连且突出的直线上。

　　至于路面兼容性问题，这点实在没有太多必要去担心，毕竟所有来到国内的进口车在不同程度上会有所调整，以应对国内复杂的路面状况。 轮胎规格上较前代提升1寸，Boxster标配五辅式高强度铝合金轮毂，而Boxster S可以免费升级至五辐多支点的19寸专用轮毂。而所有型号均可选配20寸的Carrera Classic样式轮毂，而轮胎上则是配备邓禄普品牌。