911的最大威胁？ 全新的保时捷Boxster

它看起来很好，声音也不错，由水平对置6缸发动机驱动后轮，价格则只有911的一半。Boxter是保时捷最好的跑车吗?

当你第一眼看到全新的保时捷Boxster时，最吸引你的是什么?也许是新的垂直堆叠的前大灯也许是延伸至尾灯之间的后扰流器。我敢打赌一定不是车门，你肯定不会仔细地观察这些车门，不是吗?然而，这就是彼得·瓦加(Peter Varga)——保时捷总设计师毛迈格(Michael Mauer)的设计团队的关键成员——在我们第—坎见面时想让我感受的。嗯，来吧，有关枯燥无味的老车门的谈话开始了……

 “在前两代Boxster跑车上，我们使用来自911的车门，因此车的造型要适应车门，”彼得·瓦加激动地解释说：“但这款新车有了自己独有的车门……”听到这里，我的脑海中仿佛忽然亮起子一个大灯泡，我也变得兴奋起来。“看，”他说：“Boxster比911扁平了许多，现在我们把这些特征线引入到了车门之上，并延伸到了车的其他部分。这改变了我们设计Boxster的整个方式。”

这种新发现的自由空间——和保时捷对零部件的额外投资——使得新Boxster与911的区别比以往更加明显。也许有些购车者希望维持现状，这样就可以用更少的钱获得一辆克隆版的911，但新Boxster的家族特征依然非常明显，而且它的外观也非常迷人：健壮，流畅，质感，优雅，锐利，动感。我特别喜欢充满肌肉感的轮拱和可选配的20英寸新轮辋——这可是 Boxster上迄今最大号的——给跑车一种蹲伏的、几乎没有车顶的印象。我认为这实在是太迷人了，我真是这么认为的。

彼得·瓦加退后了几步，打量着车，双手叉腰，微笑着点头，对自己的工作非常满意。然后，他说了一句让我震惊得差点跌倒的话：“911已成经典，但Boxster更加运动。”

新Boxster?这家跑车制造商最便宜的产品?比911更运动?当然不是。但我们不妨设想一下，对于那些对保时捷并非狂热的人，例如更喜欢把保时捷与SUV而不是跑车联系起来的中国消费者，他们会按照运动性的顺序来评价保时捷的产品吗?他们会本能地把911敞篷车排在Boxster之前吗?我敢打赌，很有可能他们不会这么做。你还得考虑，Boxster的起价只有3.75万英镑，比它的后置引擎敞篷同胞便宜了足足有4.25万英镑，而且也有一台水平对置6缸发动机驱动后轮。另外，新Boxster与以往一样，也有极其出色的操控性，非常好开。