911的最大威胁？ 全新的保时捷Boxster

新的保时捷Panamera式的升起式中控台将变速杆布置得离驾驶员的手更近了，缝线皮革的内饰看起来非常经典，整体设计更显细腻，也体现出豪华感。但是，一些非常明显的塑料材质令认有些失望，对我来说，它们太过廉价了。

汉斯·尤尔根·维勒拧动了点火钥匙——保时捷依然保留了点火钥匙——3．4升的S发动机一下子就活了起来。呜，呜，维勒如同孩子般开心地启动了发动机。那是一种非常梦幻的声音，非常放纵，非常刺耳，自由旋转，这—切定义了保时捷的水平对亘6缸发动机。“以前，在Boxster上只有左侧的进气口具有实际功能，”维勒说道：“但是这一次，两侧的进气口都会向发动机输送空气。这不但会有更好的效率，提升性能，还更便于调校发动机的声音。”呜，呜，呜……

我很想感受Boxster的百公里加速过程，但维勒想让我先了解这款敞篷车的车顶打开得有多快。他对此非常自豪。这种全新的织物车篷看起来又硬又薄——他笑着说：“这也不是我们常说的‘饿马’形象。”——它包含一层额外的隔音层，使得车内噪音可降低2分贝，这也说明了上一代车型最大的毛病：喧闹。如今这种缺陷相比于它的可折叠硬顶敞篷对手们，例如 BMW 24与梅赛德斯-奔驰SLK,已经被成功地解决了。“它现在更安静也更精致，”维勒解释道：“但是我们不想把噪音全部去掉，噪音能够调动你的情绪，所以我们只是消除负面的噪音，而不是积极的噪音。”

车篷也是电动控制的——在老款车上，你必须先打开夹在顶梁横杆上的一个销子，才能让电动机构发挥魔力——只需9秒就能完全打开，虽然它比上千代的更大更重，但比原来已经很快的12秒又快了不少。典型的可折叠硬顶敞篷对手们则需要双倍的时间。

让我真的爱上这个车篷的是你可以一边行驶一边打开它，这个车速最高可至64公里／小时，就像上一代一样。而那些可折叠硬顶呢?则要求你先停下车来，然后才能打开车篷，而且还得确保行李厢托盘在合适的位置上，以防止车篷与行李打架。我知道这个世界上有许多更糟糕的事情，但当“行李厢托盘没有到位”的提示标志不断出现在仪表板上时，我真的想抓起方向盘砸向某人的脸。Boxster的车篷有自己的收纳室，因此无论车篷打开或者收起，行李厢的空间是不变的，而且这个空间还挺大的。这确实很令人兴奋，也使得Boxster具有了惊人的实用性。