穿越蒙特卡洛 试驾谈保时捷全新Boxster
日内瓦车展之后，来到尼斯，甚至没有看一眼这里的纸醉金迷，因为有更为诱人的全新Boxster和蒙特卡洛的WRC山道。
蒙特卡洛有着无数穿凿石壁而通的隧道和极窄的山路，刺激程度在当年的世界拉力锦标赛中首屈一指。或许只有保时捷敢把试驾放在这里，他们对于自己产品的信心可见一斑。没有浪费一分一秒，敞着篷在这里狂飙了一整天之后，我认为这辆新Boxster是现在市面上最好的Roadster。
更为霸气的行头
对于Boxster来说，这是一次大换代，当然无论怎么改，发动机中置、后轮驱动和双座敞篷的精髓构造是不变的。与以往一样，新Boxster和新911依旧共享了大部分的前端结构，就好像是新911一诞生，保时捷的设计师就可以回到设计桌上将新Boxster瞬间绘制出来似的。新保时捷Boxster的内部代号为981。发动机中置能提供极高的灵敏性，也会让极限状态驾驶更加有乐趣，这可能就是Boxster成为入门跑车标杆常青树的缘由，它很好地展现了所有发动机中置车型应有的特性，还有着不错的性价比。
外观造型方面的变化幅度最大，全新的头灯设计让Boxster与911车系的区分变得更为清楚，更倾斜的前挡让车辆看来更为流线。全车最抢眼的部分是位于车侧的大型进气口，旧款Boxster娇小的进气口仅能算是视觉上的点缀，新车上的前部大型进气口与几乎横跨车门的进气坝设计让Boxster的外观变得极为霸气，似乎也暗示着还有更强悍版本推出的可能性。车尾的造型也经过相当大幅度的修改，虽然Boxster的车尾曲线大多被保留下来，但车尾最后端的部分则加上了与911相似的扰流边，除了原本的尾翼之外，还延伸到尾灯部分，如此的设计倒是跟911有着异曲同工之妙。和新911一样，新Boxster也更大了，长度增加745.7mm达到了4374mm，宽度和高度维持不变，依旧是1800mm和1280mm，轴距增加了60mm达到了2472mm。在内饰上亮点不多，Boxster应该是最后一个使用上这代家族内饰形式的保时捷车型，和新911、卡宴、Panamera布局基本一样，需要提醒的是，尽量选装高配的合金底方向盘，无论造型还是手感都属一流。
即使只是初春，这里的山间还有几分寒意，为了彻底的“always open”，我打开顶篷之后，直到还车才关上。新Boxster的镁合金结构让多层软质顶篷看上去很好，只要扳动中控上的开关，两个电动机就会帮忙完成闭合动作，而开启也只需要9秒钟即可，在时速50km／h以下都可以操作。与之前不同的是，新车的顶篷敞开之后不会再有一个金属盖子将它遮住，它最前面的部分就那样暴露在外面，不过这并不是什么缺点，其实丝毫没有影响。当然，在有限的闭篷驾驶中，车内的隔音表现也非常不错。
