操控表现抢眼 保时捷Boxster GTS体验
保时捷在上一代车型（997）中首次为Carrera车型增加GTS版本后，GTS就作为一个附加的性能款出现在了各个车型中，也包括了Panamera和Cayenne。今天要为大家带来的是Boxster GTS的试驾文章，自从这一代（981）缩短前后悬、增长轴距并加大乘坐空间后，点评君对它一直很有好感，适中的动力能够让人更肆意的挥霍，GTS车型在略微提升性能的同时，还小幅调整了外观套件，并可搭配其独有的内饰套装，使它看起来更与众不同。
动力方面，Boxster GTS搭载了一台自然吸气3.4升水平对置6缸发动机，这款发动机与911车型配备的水平对置6缸可谓一脉相承，其最大可输出功率达到243kW，相比Boxster S增加了11kW，扭矩也相应增加了10N·m，达到370N·m。通过调校增加的动力输出较难在实际体感上表现出来，Boxster GTS车型相比Boxster S在加速能力方面仅有0.1秒的提升，在使用弹射模式时官方宣称的0至100km/h时间为4.7秒。可惜由于此次拍摄连逢阴雨，湿滑的路面并不适合性能测试，故加速、制动数据未来有机会再为大家奉上。
与发动机相连的是一台7速双离合变速箱PDK，大家对这款变速箱应该不算陌生，最好用的双离合变速箱已经因为在911车型上的出色表现让大家记住了这个名字。在Boxster GTS上，这款变速箱的调校相对更运动一些，平日代步时比较不愿触及为节省燃料而设计的滑行模式，更多时候都保持转速并随时准备输出动力，在按下Sport按钮后变速箱会使用更低1档的档位，并且在加速时使用更高的转速区间，而Sport Plus模式则有着一股不到红线不升档的劲头，完全不适合平日代步，只针对赛道驾驶需求。
Sport Plus模式下还支持弹射起步功能，操作步骤与其他保时捷相同便不再赘述，弹射起步时电子系统会自动控制扭矩输出，让后轮不至于过度滑动，整个过程车辆都相当稳定，车尾不会因为过大的扭矩输出而左右摆动。
车辆的加速能力与转速息息相关，Boxster GTS在4000rpm之前动力输出比较柔和，绝不故意营造神经质般的油门反馈，非常适合在城市中代步，如普通家用车般的易于驾驶。随着转速的攀升车辆对于油门的反应会越发灵敏，在4000rpm之后车辆会嘶吼着随时准备超越道路的限速。
自然吸气发动机带来好处是明显的，在不同转速区间中，动力输出的变化非常线性柔和，动力爆发循序渐进。可惜自然吸气也有其局限性，目前隔壁小师弟的2.0T发动机在动力输出上就已经有了赶超之势。不过个人认为就目前这款车型来说，3.4升发动机带来的动力可谓刚刚好，对于一款后驱车来说，动力过大只会让车辆变得鲁莽（某斯图加特老乡就特别擅长制造那种开起来很鲁莽的后驱车型），Boxster GTS的动力充足，且不会让人紧张，即使在雨天也可以任性地让指针触碰一下转速表的尽头。
