逐鹿天际 深度体验四款超级跑车运动性

原本应邀出席的SLK350因为一些原因被200型替换，动力水平无法与其余三辆车形成对峙，在较量中自然要落于下风。不过客观地说，奔驰的这款1.8T发动机还是比较优秀的，峰值扭矩较早出现持续区间宽广，在7挡变速器的搭配下带来不错的加速感，排气声浪也营造得有模有样，可轻松满足日常出行以及偶尔的激进驾驶。就像之前试驾SLK200说过的那样，变速器的传动效率颇高，但换挡间隙对于运动驾驶来说还是略大，明显不如双离合变速器来得迅捷和爽快。如果你认为SLK200出现在这组车中完全是打酱油的过客就大错特错了，它在敞篷方面独树一帜，这点稍后再表。

灵动征服山路

开着四辆跑车进山，享受运动驾驶带来的乐趣，这才是不暴殄天物的做法。BOXSTER S和EVORA总是跑在前面，这并不奇怪，首先两车动力够好，再者中置发动机后轮驱动的布局使灵活性更胜一筹，车头轻盈入弯利落，车尾跟进效果明显。BOXSⅧR 5的底盘技术丰富，异常扎实，但不会让你感到不悦，响应速度和支撑力斐然，转向随心，动力在出弯时刻的跟进非常及时，听得发动机声响便知其高转速hold住了高功率。后驱在动力骤然释放时难免使后轮不安生，及时调整方向和配合油门踏板变得非常重要，MR布局难得的是重心如在己身，少了两端重量的负担，掌控时一切尽在掌握，失控时却也步步惊心。本想比照BOXSTER S考量EVORA，却发现它的操控感不太相同，EVORA拥有更低的车身和重心，铝合金挤压成型底盘直截了当，响应快、刚性强，在车中握住方向盘如同驾驶大一号的卡丁车。在BOXSTER S感受到的精细感在EVORA中变成原始的粗暴和直接，外扩的后轮和宽胎时刻包容着冲动，而稳定系统时常在弯中介入。如果说驾驶BOXSTER S在某些时刻还想增加前轮的移动重量来提高抓地力，那驾驶EVORA则少了这一步，一切都直来直去，纯粹跑车化的悬架设定使驾驶变得非常容易上瘾。

四平八稳的邢在直线加速方面具有优势，似乎在弯中并没有带来同样的长处，四驱在大部分时间里使转向偏向中性，不过情急之下推头的趋势亦会表露出来，无法利用适度的摆动将车头扣向弯心，从这层意义来讲，乐趣还是少了一些(解救可参照前驱车驾驶方式)，全力出弯的稳定性倒是在后续环节弥补不足。当然，驾驶的简易性是TTS的优势，即便是经验不足的人也可以一上来把它开得很快。SLK200因动力相对不足，撒欢儿跑山不太痛快，调至运动模式后动力响应有所起色，底盘的表现也算不错，支撑感和指向性都符合一款跑车的感觉，人与机械部分的交流的程度还是稍欠。在激烈驾驶状态下，奔驰还是略显保守，底盘响应不算太快，略显婉转，轻微的转向不足也会时常出现。其实在SLK中你可以找到最合适的驾驶感觉，它是亲和友善的，这种长车头特性也会很快适应。